Para Cofeco inviable que Mexicana compre Aeroméxico

“Por lo pronto las cifras no dan muchas esperanzas para que eso pueda suceder”, afirma Pérez Motta.

México.– El presidente de la Comisión Federal de Competencia, Eduardo Pérez Motta, puso en duda la posibilidad de que se autorice a la compañía aérea Mexicana a comprar Aeroméxico.

En entrevista en San Lázaro, después de una reunión con la Comisión de Comunicaciones, fue preguntado sobre cuándo autorizaría la Cofeco dicha compra, a lo que respondió “bueno, es que quién sabe si lo vamos a autorizar”.

“Tenemos que analizar en el pleno en las próximas semanas, si se justifica que Mexicana pueda comprar Aeroméxico, o bajo qué condiciones lo puede comprar, si es que lo puede comprar”, agregó el funcionario federal.

“Por lo pronto las cifras no dan muchas esperanzas para que eso pueda suceder”, agregó Pérez Motta, quien comentó que en las próximas dos semanas se decidirá si se autoriza o no la compra.

Recordó que la Cofeco ya aprobó que la familia Saba pueda comprar el ciento por ciento de Aeroméxico, ya que no tienen conflictos de intereses desde el punto de vista de competencia.

El grupo Banamex y Barraza “ya tiene también la autorización de la comisión”.

A pregunta expresa sobre el tema de la reciprocidad que debe existir en la apertura para que empresas mexicanas puedan competir en el extranjero en la telefonía básica, dijo que a la Cofeco “le interesa proteger al consumidor mexicano”.

“Si yo obligo que haya reciprocidad, lo único que estoy haciendo es defendiendo al consumidor extranjero, y a mi la verdad lo que hagan los extranjeros en esa materia es asunto de ellos”, abundó el titular de la Cofeco.

Notimex

Aeropuertos mexicanos tienen las tarifas más caras del mundo: CFC

Ineficiencias regulatorias en la operación, entre las causas, según el organismo regulador.

Las terminales de Cancún, Monterrey y Guadalajara estarían en el lugar 11 entre 50 de las más onerosas, dice

Se pueden convertir en cuello de botella para la competencia, advierte

Por: Miriam Posada y Víctor Cardoso

La Comisión Federal de Competencia (CFC) determinó que los principales aeropuertos mexicanos, entre los que se encuentran el de la ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Cancún, aplican tarifas que se encuentran entre las más caras del mundo, y advirtió que se pueden convertir en un cuello de botella para la competencia y el desarrollo del sector aeronáutico.

En un análisis realizado durante más de un año, para determinar las condiciones de competencia en los aeropuertos del país, el organismo regulador determinó que “en México hay evidencia de ineficiencias regulatorias en la operación de los aeropuertos, que redundan en tarifas aeroportuarias altas, en detrimento de los usuarios, que se ven obligados a pagarlas como parte del costo de cada boleto aéreo. Ajustado por poder de compra, los aeropuertos de Guadalajara, Cancún y Monterrey, por ejemplo, ocuparían el lugar 11 entre los más caros en una lista de 50 aeropuertos representativos a nivel internacional, mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ocuparía el lugar 19”.

Al respecto, el presidente de la CFC, Eduardo Pérez Motta, informó que el análisis se turnó a los integrantes de las comisiones de Transportes del Senado y de la Cámara de Diputados, así como a las secretarías de Hacienda y de Comunicaciones y Transportes, a fin de que se adopten las medidas para promover la competencia entre los aeropuertos del país en beneficio de los consumidores.

Aclaró que aunque las recomendaciones de la CFC son “no vinculantes”, es decir que no tienen carácter obligatorio, se requiere la asignación de mayores atribuciones a ese órgano y, al mismo tiempo, la creación de un ente regulador no sólo para el sector aeroportuario, sino del transporte en todas sus modalidades.

Así, informó sobre la propuesta de incluir en la Ley de Aeropuertos la participación de la CFC en la asignación de futuras terminales aéreas, para prevenir concentraciones excesivas que nulifiquen las oportunidades de competencia.

Pérez Motta dijo que para lograr mejores condiciones de competencia, la CFC propone adoptar diversas medidas en tres vertientes para evitar concentraciones excesivas y garantizar la entrada de nuevos inversionistas, y no sólo la permanencia de aquellos que ya tienen una participación en el sector vía aeropuertos, aerolíneas o servicios conexos.

Aprovechar las oportunidades de competencia entre aeropuertos cercanos. “A pesar de que la escala mínima para un aeropuerto rentable es alta, existen casos en los una región presenta el potencial de mercado para hacer viable más de un aeropuerto. En estos casos es esencial que estos aeropuertos compitan entre sí, para que las aerolíneas –y por medio de ellas los consumidores– puedan elegir la opción que más les convenga en términos de precio y calidad”, precisó Pérez Motta.

Sobre la participación de la CFC en la asignación de futuras terminales aéreas, el funcionario planteó el caso de la capital del país, donde el organismo propone la “necesidad” de vender la participación del gobierno federal en algunos de ellos, para garantizar que estos aeropuertos se operen por agentes totalmente independientes. Además, indicó, la CFC seguirá vigilando en el marco de sus facultades que no se den propiedades cruzadas entre aeropuertos y aerolíneas que pongan en riesgo el proceso de competencia.

De igual forma, el análisis de la CFC dado a conocer por Pérez Motta establece el imperativo de mejorar el esquema de regulación tarifaria, dado que por el limitado potencial de competencia entre los aeropuertos, las tarifas están sujetas a precios máximos que fija el gobierno federal mediante una fórmula incluida en los títulos de concesión.

Pero esta tarea, afirmó Pérez Motta, bien podría ser encargada a un ente regulador independiente, que busque esquemas para reducir más las tarifas en beneficio de los consumidores. “Para cualquier nuevo aeropuerto, la CFC propone establecer un mecanismo de asignación que se base en el menor precio al usuario, por encima del objetivo de recaudación gubernamental”, estableció.

Por el lado de las aerolíneas, que son consumidoras de los servicios aeroportuarios, se requiere asegurar el libre acceso a cada terminal aérea y que exista competencia en los servicios ofrecidos dentro de la misma.

Posible bajar tarifas aéreas; SCT subestimó ingresos en aeropuertos: Pérez Mota

“Yo creo que aquí el problema es una diferencia de énfasis: nuestro énfasis es el interés público, el interés del consumidor; y el que está haciendo la Secretaría de Comunicaciones es en el de los concesionarios”.

México.–La Comisión Federal de Competencia aclaró que los aeropuertos mexicanos están entre los más caros del mundo, por lo que existe un rango para bajar las tarifas, afirmó su titular, Eduardo Pérez Mota.

Luego de que la Cofeco publicara un estudio en materia aeropuertaria, en el que se señala el alto costo de las tarifas, el funcionario dijo que la misma Secretaría de Comunicaciones y Transportes reconoció errores en los cálculos y se subestimaron los ingresos que adquirirían los aeropuertos, por lo que aclaró que no se trata de confundir a la opinión pública.

“Las tarifas fueron más altas de lo que debieron ser”, insistió en entrevista.

“Este enfrentamiento, más bien se da, porque nosotros estamos diciendo lo que ellos quisieran decir, pero que no han dicho. Pero, además, ellos creen que hay que mejorar el sistema, pero a nadie le gusta que se lo diga alguien más”, enfatizó.

En entrevista previa a una reunión de trabajo con la Comisión de Economía, el presidente de la Cofeco dijo que las confusiones con la SCT derivan de un problema de énfasis, ya que mientras el interés de la Comisión es el consumidor, para la dependencia son los concesionarios.

“La Comisión Federal de Competencia no está para confundir a nadie, está para proteger a los consumidores. Yo creo que aquí las confusiones vienen de otro lado. Yo creo que aquí el problema es una diferencia de énfasis: nuestro énfasis es el interés público, el interés del consumidor; y el que está haciendo la Secretaría de Comunicaciones es en el de los concesionarios”, aseguró.

El funcionario recalcó que se tiene que promover la competencia y evitar otorgar concesiones a un mismo operador, cuando ya tiene un aeropuerto cercano.

“Hay que promover competencia entre aeropuertos. Más bien, estar confundido es no creer que los consumidores deben ser los que deben tener prioridad en estas decisiones de política pública”, sostuvo.

Pérez Mota expresó que un alto porcentaje del costo de un boleto de avión es por tarifas aeroportuarias, situación de la que se quejan no sólo las aerolíneas, sino organismos como la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio.

“Si hay alguien que no está confundido, son los consumidores, porque son los que entienden perfectamente bien que tienen servicios malos y caros; que los taxis que tienen los aeropuertos son malísimos, carísimos y que hay que hacer filas; que hay saturación en el aeropuerto y que tiene que ser más eficiente”, subrayó.

milenio.com

Premian a ASA en la “Noche de la Aviación” en España

El jurado que otorgó el reconocimiento está integrado por profesionales del sector de la aviación en sus diferentes ramas, tanto nacionales como internacionales, y representantes de instituciones competentes en la materia.

México.- Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibió hoy en España uno de los tres premios especiales como “la mejor empresa iberoamericana de servicios aeroportuarios”, que otorgan autoridades y profesionales del sector de ese país.

Un comunicado señala que la entrega se llevó a cabo durante la “Noche de la Aviación” promovida por el gobierno y la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de Cataluña y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España.

El director general de ASA, Ernesto Velasco León, recibió el galardón durante la entrega de la tercera edición de los Premios Flyer, en el marco de la Semana Aeronáutica y del Espacio.

Al acto celebrado en la Sala Oval del Museo Nacional de Arte de Cataluña, en Barcelona, España, acudieron el alcalde de esta ciudad, Jordi Hereu, y representantes de empresas, prestadores de servicios e instituciones vinculadas al sector aeroespacial y de aeronáutica de la nación ibérica y el resto de Europa.

El jurado que otorgó el reconocimiento a ASA está integrado por profesionales del sector de la aviación en sus diferentes ramas, tanto nacionales como internacionales, y representantes de instituciones competentes en la materia.

Tal es el caso del director de Eurocontrol, Víctor Aguado, el presidente de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España en Cataluña, el director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín y el presidente de la Semana Aeronáutica de España, Manel Nadal.

Las otras empresas en Latinoamérica que fueron premiadas son Embraer, fabricante brasileño de aviones, y Atech, responsable de los sistemas de control del tráfico aéreo brasileño.

Entre los criterios de valoración para premiar a las empresas están la fabricación de productos para el control del tránsito aéreo y el diseño de torres de control y sistemas de supervisión y control de la radioayuda; el diseño de sistemas de seguridad y la fabricación de sistemas energéticos para instalaciones eléctricas, entre otros.

De acuerdo con el documento, las razones por las cuales se consideró la candidatura de ASA para obtener ese galardón son alcanzar el desarrollo que exige aumentar el valor agregado por sus actividades, que sólo se logra mediante la innovación.

Otra de las razones es que el reto actual en ASA es impulsar la implementación de un conjunto de iniciativas que le han permitido dar un salto en su nivel de innovación, lo cual ha requerido construir una visión sistémica para hacer realidad sa visión.

Notimex

Nota relacionada:

Premian en Barcelona labor de operadora aeroportuaria mexicana ASA

Demanda CNT trato igualitario en aeropuertos

La Confederación Nacional Turística asegura que las terminales aéreas de Los Cabos, Tijuana, Puerto Vallarta, Acapulco y Cancún ofrecen servicios distintos para quienes vienen del extranjero, que para quienes vienen de México.

México, D.F.- El presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco Marqués, exigió un trato igualitario para los turistas mexicanos y los extranjeros en los aeropuertos concesionados del país.

En entrevista, dijo que las autoridades deben hacer una revisión detallada y obligar a los prestadores de servicios aeroportuarios que garanticen condiciones iguales para todo el turismo que utiliza sus instalaciones.

Ejemplificó que las terminales aéreas de Los Cabos, Tijuana, Puerto Vallarta, Acapulco y Cancún ofrecen servicios distintos para quienes vienen del extranjero, que para quienes vienen de México.

En Cancún, específicamente, los turistas nacionales son obligados a bajar de los aviones en las pistas y caminar largos tramos al rayo del Sol, mientras los extranjeros son introducidos directamente a la terminal, que cuenta con aire acondicionado.

Además de indignante, señaló Torruco Marqués, se trata de un trato injusto, puesto que el turismo nacional genera 60 mil millones de dólares anuales, contra 13 mil millones del turismo internacional.

Pero con independencia de las cifras, se trata de personas que, además, son nuestros compatriotas, lo cual debería ser motivo suficiente para exigirle a los prestadores de servicios un estándar de servicio mínimo.

Recordó que Aeropuertos y Servicios Auxiliares, antes de ser dividido en concesiones particulares, era el segundo generador de ingresos para el gobierno federal después de Petróleos Mexicanos, mientras que ahora, en manos privadas, los aeropuertos distan de ser tan productivos.

En cambio, en esos lugares se trata a los mexicanos como turistas de segunda; “no se vale que en nuestro propio país veamos privilegios para otros y trato discriminatorio para nosotros”, reclamó.

Insistió en su propuesta de crear el Consejo Regulador de Concesiones, mecanismo que podría exigirle a los aeropuertos trato igualitario para todos sus usuarios de servicios turísticos. El concesionario que no cumpla, simplemente se le retira la concesión.

Notimex

Boeing eyes Latin America growth

Demand for air travel in Latin America will see the region buy more than 1,700 planes worth $120bn (£59.3bn) over the next 20 years, Boeing has predicted.

Plane travel in the region will grow on an annual basis of 6.6% over the two decades, the planemaker forecast, second only to China's expected growth.

Single-aisle jets will make up about 80% of orders, the firm said.

Earlier this year, Boeing estimated the world's airlines would spend $2.8 trillion on new aircraft by 2026.

This figure included freight planes as well as passenger jets.

Latin America is seen as an attractive growth area for the aircraft industry because of the large distance between places, poor existing transportation links and an increasing number of people able to afford air fares.

New aircraft as well as existing planes and purchases of used planes will take the region's fleet size to 2,420 by 2026, Boeing said.

But large jets, such as Boeing's 747 and Airbus's A380, will make up less than 1% of new deliveries, according to the projections.

Autorizan a inversionistas agrupados con Banamex a comprar Aeroméxico

Piden diputados poner candados a la operación para proteger a los trabajadores.

por: Roberto González A., Roberto Garduño, Enrique Méndez y Patricia Muñoz.

La Comisión Federal de Competencia (CFC), el organismo público antimonopolio, autorizó la operación de compra de Aeroméxico por parte de un grupo de inversionistas, entre los que se cuenta Banamex, filial en México del consorcio estadunidense Citigroup.

En un comunicado difundido por Banamex, los inversionistas interesados en adquirir la aerolínea, una de las dos grandes compañías nacionales que pasó a manos del gobierno como parte del proceso de rescate bancario, informaron que una vez recibida la autorización de la CFC para realizar la transacción, por la que ofrecieron 150 millones de dólares, “anunciarán próximamente sus acciones para continuar con la oferta pública”.

El anuncio de Banamex fue hecho horas después de que los otros postores por la aerolínea, los empresarios Alberto Saba Raffoul y Moisés Saba Masri dieron a conocer, a través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores, que habían elevado de 100 millones a 160 millones de dólares su oferta por Aeroméxico.

Sobre el tema, el presidente de la Comisión de Trabajo de la Cámara de Diputados, Tomás del Toro, sostuvo que se deben establecer candados para que en la venta de Aeroméxico, a través del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB), se asegure la estabilidad laboral para los trabajadores de la aerolínea, el respeto a su contrato colectivo, pero sobre todo para evitar que los nuevos inversionistas caigan en la tentación de desmantelar la empresa, porque esto significaría perder soberanía de los cielos.

Del Toro añadió que con el fin de establecer estos mecanismos para asegurar la viabilidad de la empresa, su compromiso con la aeronáutica nacional y con sus trabajadores, se pedirá la comparecencia de los secretarios de Hacienda, de Comunicaciones y del Trabajo.

Empresarios en pugna

El 12 de septiembre un grupo de inversionistas, entre los que Banamex tiene una posición minoritaria, ofreció 150 millones de dólares por la totalidad de las acciones de Aeroméxico, oferta a la que se añadió el compromiso de invertir otros 240 millones de dólares en la mejora operativa de la compañía.

Entre los inversionistas que ofrecieron los 150 millones de dólares por Aeroméxico están, además de Banamex, José Luis Barraza, ex presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana; la familia Aramburuzabala, accionistas de control del Grupo Modelo, una de las dos compañías del duopolio de la cerveza en México; Valentín Díez Morodo, accionista de la misma empresa cervecera, y la familia Canales Clariond, de industrias Monterrey, entre otras.

Según el comunicado difundido ayer, la Comisión Federal de Competencia autorizó la realización de la operación para adquirir las acciones de Consorcio Aeroméxico por parte del grupo de empresarios mexicanos encabezado por José Luis Barraza González.

Respecto de la contraoferta realizada por la familia Saba, el grupo de inversionistas agrupado por Barraza González dijo ayer que “anunciará en los próximos días sus siguientes acciones en este proceso”.

El grupo de empresarios encabezado por Barraza está integrado, además de los ya mencionados, por el michoacano Francisco Medina Chávez, presidente del Grupo Fame; Ricardo Martín Bringas, del grupo de tiendas de autoservicio Soriana; Eduardo Tricio Haro, presidente del Grupo Industrial Lala; Juan Francisco Beckman Vidal, del Grupo Cuervo, y Henry Bremont Pellat, inversionista en Liverpool Fábricas de Francia, y otros.

La venta es un proceso vulnerable

La opacidad, escasez de información, el reducido costo de la empresa y la ausencia de garantías sobre el origen de los recursos para hacerse de Aeroméxico por parte de tres postores privados, fueron los argumentos que un grupo de diputados de las comisiones unidas de Transportes y Trabajo y de Previsión Social utilizaron para cuestionar a la secretaria ejecutiva del IPAB, María Teresa Fernández.

Los legisladores consideraron la venta de la aerolínea un proceso vulnerable, que adolece de credibilidad ante la sociedad, mientras la encargada del IPAB replicó que la subasta de la empresa, en la cual participan tres postores (Banamex, Grupo Saba y Gastón Azcárraga, presidente del consejo de administración del Grupo Posadas y dueño de Mexicana de Aviación) será transparente y apegada a la legalidad.

Según Fernández, el grupo Saba se encuentra adelante en la puja por la empresa aérea, al pasar de una oferta inicial de 1.10 dólares por acción a 1.75 dólares, lo que equivale a 160 millones de dólares.

Sin ocultar su satisfacción por la propuesta de Grupo Saba, explicó que el 5 de octubre es la fecha límite del concurso para postularse como comprador.

En un encuentro ríspido, Fernández adujo que a la fecha el IPAB aún no acepta la propuesta de ningún postor, para no inhibir al resto de los competidores y, sobre todo, porque “esperamos que la venta se dé en los plazos más largos posibles, a fin de obtener la mayor recuperación para reducir los montos de los pasivos del IPAB”.

Explicó que los recursos que se obtendrán por la venta de Aeroméxico se aplicarán para reducir los costos de las crisis económicas de 1994 y 1995. El instituto participa con 45.37 por ciento de las acciones de la aerolínea; el gobierno federal posee 10.16 por ciento y, de manera conjunta, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Nacional Financiera son dueñas de 3 por ciento, situación que arroja un total de 61 por ciento, mientras el resto, 4.93 por ciento, se encuentra en manos de inversionistas privados.

No obstante, el diputado de Nueva Alianza, Humberto Dávila, advirtió que Aeroméxico muestra un manejo positivo de sus finanzas, y se ha ubicado como una empresa estratégica, que cuenta con más de 6 mil 400 trabajadores, cifra que representa 30 por ciento del total de la planta laboral de la aviación nacional.

Frente a esa circunstancia criticó con dureza la actitud del gobierno federal al ofrecer la aerolínea a precio de regalo. Al cierre de 2006 la empresa tenía en caja mil 700 millones de dólares y activos por mil 200 millones de dólares.

En consonancia, el panista Francisco Dávila García cuestionó el nuevo intento por vender una de las empresas con mejor salud financiera, con personal suficiente y el mejor mantenimiento aeronáutico.