Aerocalifornia no respondió a requerimiento de Procuraduría Federal del Consumidor

"Desde el jueves a ayer lunes desde la Ciudad de México se suspendieron 43 vuelos, y esto ha venido afectando a cerca de mil 500 pasajeros".

Ciudad de México.-- El titular de la Procuraduría Federal del Consumidor, Antonio Morales de la Peña, destacó que Aerocalifornia no respondió al requerimiento de información y comparecencia que se le hizo, para explicar como enfrentaría su cancelación de vuelos.
A las 10 de la mañana de ayer venció el plazo para que la empresa explicará cómo harán frente a sus obligaciones ante los consumidores, por lo que se le hizo otro requerimiento de información.
"Desde el jueves a ayer lunes desde la Ciudad de México se suspendieron 43 vuelos, y esto ha venido afectando a cerca de mil 500 pasajeros", agregó.
Respecto a los recursos con los que cuenta Profeco para obligar a la empresa a que cumplan, detalló que ya iniciaron un procedimiento de infracciones a la ley, "porque ya incumplieron la ley al no prestar un servicio que estaban obligados a los pasajeros que ya tenían un boleto".
Además, enfatizó que en caso de que no respondan, en la Profeco se tiene una figura jurídica novedosa que es la acción del grupo o colectiva, es decir "que nosotros en representación de los pasajeros afectados podemos presentar esta acción de grupo en el poder judicial".
Con ello, dijo, a través de un juicio colectivo y una sentencia se obligue a Aerocalifornia a reportar dinero, a pagar daños y perjuicios, y por lo menos una compensación o bonificación por el perjuicio de 25 por ciento del costo del boleto.
Recordó que esta es la segunda ocasión que Aerocalifornia enfrenta problemas, en 2006 se suspendieron también sus vuelos, y esto ocasionó que nosotros la multáramos por más de cinco millones de pesos.
Asimismo, Morales de la Peña aseveró que han reforzado su presencia en los diferentes aeropuertos donde volaba la empresa, con la instalación de modulos y se lograron acuerdos con diversas aerolíneas para que cobren un precio especial y los afectados puedan trasladarse en vuelos sustitutos.
"Mexicana, Aeroméxico, Alma, Aeromar y Aviacsa han estado apoyando con precios que van desde los mil pesos a mil 500; y a través de estos convenios se han logrado transportar a cerca de 180 pasajeros", añadió.
Sin embargo, señaló que la Profeco trabaja para que se obligue a Aerocalifornia a que en los módulos del aeropuerto les puedan reembolsar el dinero de los boletos a los pasajeros afectados y lo utilicen para pagar otro.
Aunque comentó que todavía no pierden la esperanza de que Aerocalifornia pague su adeudo y puedan volver a volar, a fin de que no sean tanto los afectados.
Notimex

Inicia funcionamiento terminal 2 del AICM

Un vuelo nacional y otro internacional salieron hoy por la mañana para poner en operaciones la terminal.


México.- Este jueves fue puesta en operaciones la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con un vuelo nacional y otro internacional.

En los reportes de Primero Noticias, se dio a conocer que los pasajeros que fueron citados en el lugar tuvieron ciertos problemas para llegar al lugar debido a que siguen los trabajos de construcción en Avenida Fuerza Aérea.

El primer vuelo fue de Aeromar con destino a Colima, en punto de las 7:06 de la mañana tomó pista el avión.

El segundo vuelo, es de la aerolínea Delta Air Lines con destino a Atlanta, a las 7:46 de la mañana.

Con chorros de agua, salió el avión con destino a los Estados Unidos.

“Intereses” del AICM impiden renovar contrato al Sitio 300

por: Abogado de concesionarios habla sobre el problema.

por: Triunfo Elizalde

La negativa del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de renovar el contrato por 10 años al Sitio 300 al parecer tiene un transfondo, afirmó el abogado Ignacio Burgoa Llanes, defensor de los concesionarios del servicio de transporte en esa terminal aérea.

Entrevistado al final de la conferencia de prensa que dictaron los líderes del Sitio 300, en un hotel cercano al AICM, el hijo del desaparecido litigante Ignacio Burgoa Orihuela dijo a La Jornada: “sí hay intereses económicos que están impidiendo que concluyan las negociaciones; el trasfondo de todo esto, de los movimientos que se están dando, por supuesto que tiene un interés económico”, afirmó tras enfatizar que esta problemática lleva casi dos años sin alcanzar una solución.

Aunque no lo aceptó directamente, Burgoa Llanes dejó entrever que atrás de esos intereses pudiera estar Héctor Velázquez Corona, director general del aeropuerto, quien luego de 17 meses de “negociaciones” no ha aceptado la renovación del convenio que desde hace dos décadas goza el Sitio 300. “No ha aceptado porque se opone al derecho de exclusividad, por lo que en caso de que los taxistas aceptaran esa situación se abriría las puertas a la competencia externa”, indicó.

En opinión del citado defensor jurídico, el problema legal que enfrenta a las partes mencionadas “es un juego de ajedrez de gran escuela, en el que las piezas se van moviendo estratégicamente a través del juicio de amparo, mediante el cual se va obligando a las autoridades responsables a ubicar su situación jurídica ante este caso en concreto; entonces, los señores servidores públicos deben tener mucho cuidado en lo que dicen y, más aún, de lo que hacen, porque para ello está el juicio de amparo”.

Por su parte, Hugo Guerrero, presidente de la organización Taxistas Agremiados para el Servicio de Transportación Terrestre Sitio 300, reiteró que los mil 27 vehículos para transporte con que cuenta ese grupo son permisionarios individuales que desde hace más de 20 años se unieron para dar servicio a los pasajeros que llegan al aeropuerto. “Negamos ser un monopolio, ya que son concesiones individuales”.

Sostuvo que las tarifas son en beneficio de los usuarios “porque cuentan con un servicio de que les brinda seguridad”. “Sin embargo, el costo para los “usuarios cautivos” es dos o tres veces más caro que el de cualquier otro centro de autos de alquiler, como son los carros de los sitios Cóncor y otro sin nombre, pero que operan de manera legal.

Asimismo, aseguró que la pretensión del AICM de abrir el servicio de transportación de pasajeros a otros concesionarios es una cuestión, a la que se oponen tajantemente, ya que afectaría nuestros intereses y derechos de concesionarios”, dijo Guerrero. Algunas versiones señalan que Velázquez Corona tratar de meter en la nueva Terminal 2 del aeropuerto 400 nuevos taxis independientes del Sitio 300.

Respecto a la invasión que estos vehículos de alquiler han hecho frente a las puertas uno, dos y tres del AICM, donde se impide el arribo de autos particulares o taxis del Distrito Federal que acuden a la terminal a dejar pasajeros, los dirigentes del sitio culparon tanto a las “autoridades del aeropuerto y a la Policía Federal Preventiva, que son los que manejan a su antojo los espacios externos”.

CFC plantea retirar en forma paulatina la inversión del gobierno en el AICM

Se intenta privatizar el aeropuerto más importante del país, advierten diputados.

por: Roberto Garduño y Enrique Méndez

La Comisión Federal de Competencia (CFC) propuso a la Cámara de Diputados aceptar que “se retire paulatinamente la inversión del gobierno federal en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México (AICM)”, postura que, expresaron diputados del PRD y PT, constituye un intento por privatizar la principal terminal aérea del país, que concentra 33.6 por ciento del transporte de pasajeros vía aérea.

Ayer, el presidente de la comisión, Eduardo Pérez Motta, entregó a los legisladores de la Comisión de Economía y del Comité de Competitividad de la Cámara un oficio dirigido también a los secretarios dPublicar entradae Comunicaciones, Luis Téllez, y de Hacienda, Agustín Carstens, en el cual asegura que con esa medida “se promoverá mayor competencia entre el conjunto de aeropuertos”.

Actualmente, explicó, el gobierno federal participa como accionista mayoritario en el AICM y destaca que “la celeridad con la que debería realizarse este proceso dependerá del crecimiento del tráfico” aéreo.

El oficio PRES-10-096-2007-182, con fecha del primero de octubre, considera que a mediano plazo es recomendable contar “con un sistema metropolitano configurado para aeropuertos pertenecientes a diferentes grupos de control, que compitan por el mercado del área metropolitana de la ciudad de México, y que conduzcan a mayor eficiencia económica, menores costos al usuario y mayor calidad de servicio”.

No terminan auditorías

Después de la reunión, el diputado perredista Alejandro Sánchez Camacho y el petista Joaquín Vela González, aseguraron que detrás de esa recomendación subyace el interés del gobierno de Felipe Calderón por privatizar el aeropuerto de la ciudad de México. Vela subrayó que no puede considerarse la entrega del control de la terminal a manos privadas, sobre todo cuando la Auditoría Superior de la Federación no concluye las auditorías a la construcción de la Terminal 2, y que la PGR recibió una denuncia penal por desvío de recursos en esa obra, que fue presentada por un grupo de legisladores.

En el documento, la CFC también platea “eliminar la exclusividad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en el servicio de suministro de turbosina a las compañías aéreas, y entregarlo a la iniciativa privada; también romper el monopolio que constituye la Asociación Civil Sitio 300, que cobra una de las tarifas más altas del mundo para la transportación terrestre de pasajeros”.

En el primer caso, la comisión considera que el costo de combustible se incrementa porque ASA actúa como intermediario entre Petróleos Mexicanos y las empresas de aviación. Explicó que el precio pagado por una aerolínea a ASA por turbosina incluye tres componentes: el costo del producto en la planta de Pemex, el precio de transportarlo al aeropuerto, y el de introducirlo en los tanques de las aeronaves.

El oficio establece que bajo el esquema actual las aerolíneas no pueden contratar con Pemex la compra y traslado de la turbosina ni contratar a un transportista para que la lleve al aeropuerto, por lo que de eliminarse tal exclusividad se “induciría mayor competencia en el servicio de suministro de combustible y tarifas mejor alineadas por los costos del servicio”.

En este caso la CFC propuso a la Comunicaciones y Transportes “evaluar alternativas para posibilitar a terceros privados para el servicio de suministro de combustible, incluyendo la posible desincorporación de los activos relacionados con la actividad”, debido a que la infraestructura instalada en el AICM para el suministro de turbosina es propiedad de ASA.

Respecto del transporte de pasajeros vía terrestre, la CFC señala que el actual esquema provoca la subutilización de los taxis, que sólo pueden realizar un viaje con pasajeros de la terminal aérea a sus destinos, lo cual eleva las tarifas a los usuarios, a causa también de los convenios de acceso entre el aeropuerto y el Sitio 300.

En este caso recomendó que una alternativa para propiciar mayor competencia y menores precios en el servicio es que el mismo “sea prestado por los permisionarios o concesionarios del servicio local de transporte público de pasajeros”.

La comisión también planteó una serie de propuestas para hacer efectiva la subasta de horarios subutilizados, para que puedan ser aprovechados por las distintas aerolíneas establecidas en el AICM.

Preparan entrega de la Terminal dos del AICM

po: Triunfo Elizalde

Las nuevas instalaciones de la Terminal dos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) serán entregadas por Ernesto Velasco León, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), a Héctor Velázquez Corona, director general del AICM.

De acuerdo con Servando González, gerente general de Comunicación Social de ASA, “inmediatamente después de la entrega, la Terminal dos comenzará a operar de manera normal, según lo planeado previamente por las autoridades aeroportuarias”, y sobre todo, anunció que la inauguración formal por parte del presidente Felipe Calderón “se llevará a efecto en diciembre, aunque todavía no se fija la fecha”.

En una reunión con reporteros del aeropuerto, el subdirector de Desarrollo, Imagen y Diseño de ASA, Angel Groso Sandoval, informó que varias de las 75 aerolíneas que operan en la terminal mantienen adeudos por el combustible que les surte la paraestatal.

Aeropuertos mexicanos tienen las tarifas más caras del mundo: CFC

Ineficiencias regulatorias en la operación, entre las causas, según el organismo regulador.

Las terminales de Cancún, Monterrey y Guadalajara estarían en el lugar 11 entre 50 de las más onerosas, dice

Se pueden convertir en cuello de botella para la competencia, advierte

Por: Miriam Posada y Víctor Cardoso

La Comisión Federal de Competencia (CFC) determinó que los principales aeropuertos mexicanos, entre los que se encuentran el de la ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Cancún, aplican tarifas que se encuentran entre las más caras del mundo, y advirtió que se pueden convertir en un cuello de botella para la competencia y el desarrollo del sector aeronáutico.

En un análisis realizado durante más de un año, para determinar las condiciones de competencia en los aeropuertos del país, el organismo regulador determinó que “en México hay evidencia de ineficiencias regulatorias en la operación de los aeropuertos, que redundan en tarifas aeroportuarias altas, en detrimento de los usuarios, que se ven obligados a pagarlas como parte del costo de cada boleto aéreo. Ajustado por poder de compra, los aeropuertos de Guadalajara, Cancún y Monterrey, por ejemplo, ocuparían el lugar 11 entre los más caros en una lista de 50 aeropuertos representativos a nivel internacional, mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ocuparía el lugar 19”.

Al respecto, el presidente de la CFC, Eduardo Pérez Motta, informó que el análisis se turnó a los integrantes de las comisiones de Transportes del Senado y de la Cámara de Diputados, así como a las secretarías de Hacienda y de Comunicaciones y Transportes, a fin de que se adopten las medidas para promover la competencia entre los aeropuertos del país en beneficio de los consumidores.

Aclaró que aunque las recomendaciones de la CFC son “no vinculantes”, es decir que no tienen carácter obligatorio, se requiere la asignación de mayores atribuciones a ese órgano y, al mismo tiempo, la creación de un ente regulador no sólo para el sector aeroportuario, sino del transporte en todas sus modalidades.

Así, informó sobre la propuesta de incluir en la Ley de Aeropuertos la participación de la CFC en la asignación de futuras terminales aéreas, para prevenir concentraciones excesivas que nulifiquen las oportunidades de competencia.

Pérez Motta dijo que para lograr mejores condiciones de competencia, la CFC propone adoptar diversas medidas en tres vertientes para evitar concentraciones excesivas y garantizar la entrada de nuevos inversionistas, y no sólo la permanencia de aquellos que ya tienen una participación en el sector vía aeropuertos, aerolíneas o servicios conexos.

Aprovechar las oportunidades de competencia entre aeropuertos cercanos. “A pesar de que la escala mínima para un aeropuerto rentable es alta, existen casos en los una región presenta el potencial de mercado para hacer viable más de un aeropuerto. En estos casos es esencial que estos aeropuertos compitan entre sí, para que las aerolíneas –y por medio de ellas los consumidores– puedan elegir la opción que más les convenga en términos de precio y calidad”, precisó Pérez Motta.

Sobre la participación de la CFC en la asignación de futuras terminales aéreas, el funcionario planteó el caso de la capital del país, donde el organismo propone la “necesidad” de vender la participación del gobierno federal en algunos de ellos, para garantizar que estos aeropuertos se operen por agentes totalmente independientes. Además, indicó, la CFC seguirá vigilando en el marco de sus facultades que no se den propiedades cruzadas entre aeropuertos y aerolíneas que pongan en riesgo el proceso de competencia.

De igual forma, el análisis de la CFC dado a conocer por Pérez Motta establece el imperativo de mejorar el esquema de regulación tarifaria, dado que por el limitado potencial de competencia entre los aeropuertos, las tarifas están sujetas a precios máximos que fija el gobierno federal mediante una fórmula incluida en los títulos de concesión.

Pero esta tarea, afirmó Pérez Motta, bien podría ser encargada a un ente regulador independiente, que busque esquemas para reducir más las tarifas en beneficio de los consumidores. “Para cualquier nuevo aeropuerto, la CFC propone establecer un mecanismo de asignación que se base en el menor precio al usuario, por encima del objetivo de recaudación gubernamental”, estableció.

Por el lado de las aerolíneas, que son consumidoras de los servicios aeroportuarios, se requiere asegurar el libre acceso a cada terminal aérea y que exista competencia en los servicios ofrecidos dentro de la misma.

Signa AICM contratos de servicios con “fechas adelantadas”

Los convenios firmados datan de diciembre de 2007.

por: Triunfo Elizalde

Información contenida en el Portal de Obligaciones de Transparencia del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) revela la celebración, con fechas adelantadas, de tres contratos que la terminal aérea ha realizado con igual número de empresas privadas, que otorgan servicios de mantenimiento. Dos de los convenios tienen fecha de inicio del 31 de diciembre de 2007, y el otro, del 8 de marzo de 2008.

Se trata de tres contratos que de manera global suman 11 millones 768 mil 310.96 pesos. Todos, según los detalles del acuerdo, fueron otorgados mediante licitación pública nacional, por la Subdirección de Operaciones, a cargo de Luis Calderón Navarro.

El contrato 014-07-AICM-E43-1M, con valor de 8 millones 67 mil 437 pesos, supuestamente firmado “el 31 de diciembre de 2007”, tiene “fecha de inicio el 5 de mayo del año en curso”, y debe concluirse el 31 de diciembre de 2007. Éste fue firmado con la empresa Kone México, SA de CV, “para mantenimiento preventivo y correctivo de elevadores”.

El convenio 015-07-AICM-E43.1M, por 3 millones 150 mil 110 pesos, firmado “el 31 de diciembre de 2007” con María Antonieta Loyola Guzmán, es también para el “mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas centrales de aire acondicionado”, contrato que comenzó a operar el 5 de mayo del presente año y concluirá “el 31 de diciembre de 2007”.

Y el tercer contrato, número 009-07-AICM-E43-3M, suscrito por la citada subdirección, dependiente de la Dirección General Adjunta de Operación, que encabeza Andrés León Giles, con valor de 550 mil 763.96 pesos, fue firmado “el 8 de marzo de 2008” con Mario Juárez Martínez/sistemas de seguridad electrónica para “el mantenimiento del Sistema de control de accesos” y debe concluir el “31 de diciembre de 2007”.

La información anterior fue adquirida a través del Portal de Obligaciones de Transparencia del AICM. Los tres documentos presentan la siguiente leyenda: “Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, SA de CV (Personal de mando adscrito a SACM (sic) desempeña funciones en AICM en atención al instrumento legal celebrado entre ambas entidades). Sector: Comunicaciones y Transportes. Siglas: AICM”.

Irrita a pasajeros cambio de tarifas de Mexicana

por: Triunfo Elizalde

En medio de protestas, algunas subidas de tono, pasajeros que viajaron en el vuelo 321 de Mexicana de Aviación, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a La Habana, Cuba, fueron obligados a pagar nuevas tarifas –impuestas apenas ayer y publicadas 24 horas antes en un diario capitalino–, como el cobro por exceso de equipaje, sin importar si los usuarios habían comprado sus boletos con anticipación.

Entre los afectados se vio a la actriz Ofelia Medina, quien junto con su compañía de teatro, integrada por 14 elementos, viajó a La Habana para presentar los días 21, 22 y 23, en el Teatro Nacional de La Habana, su obra Cada quien su Frida.

La actriz manifestó que “nadie escuchó las protestas y nosotros no íbamos a escenificar ninguna actitud negativa, sólo deseamos denunciar la arbitrariedad de que hemos sido objeto, puesto que nosotros compramos con un mes de anticipación los boletos respectivos y nunca se nos habló de un cambio en el pago del sobrepeso ni número de maletas. Finalmente tuvimos que pagar 5 mil 465 pesos extras”.

Empleados de Líneas Azteca siguen sin cobrar

por: Triunfo Elizalde

Del primero de agosto a la fecha los salarios y prestaciones de los trabajadores de Líneas Aéreas Azteca (LAA) no han sido cubiertos, por los que comenzaron a organizarse para denunciar el caso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. “Ninguno de los tres socios que se dicen dueños nos da la cara y a través de empleados de confianza nos aseguran que ya nos van a pagar”, señaló un empleado a este diario.

Un grupo de 40 trabajadores se presentó ayer en la sala de prensa del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para exponer de la situación, e insistieron en que ninguno de los tres inversionistas “han dado la cara”.

Hasta ahora, los trabajadores no han sido citados para que les expliquen cuál es la situación real de la empresa. “Lo único que sabemos son los rumores que circulan entre nosotros. Estamos muy preocupados, porque ya se cumplieron tres quincenas y no hemos recibido ningún pago; nosotros tenemos compromisos familiares.”

El ambiente de tensión es tal que varios empleados que platicaron con los reporteros aceptaron que sus denuncias fueran grabadas y la mayoría proporcionó sus nombres, pero solicitaron el anonimato. El problema actual en LAA es que los accionistas Julio César Barthely y Marcelo Manfredi desconocieron a Pablo González Ulloa como presidente de la sociedad y lo echaron de las instalaciones de la empresa.

El AICM, exento de pago de predial

Por: Triunfo Elizalde

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con base al artículo 115 de la Constitución Política, de la Ley de Aeropuertos y del propio Código Financiero del Distrito Federal, se encuentra, desde 1998, exento del pago del impuesto predial, comunicó ayer la Dirección General Adjunta Jurídica. Con esto responde a lo dicho por el Gobiermo del DF, el cual asegura que el AICM tiene un adeudo de 143 millones de pesos por concepto de ese gravamen.

Descartan busquen ocupar lugar de Líneas Aéreas Azteca en AICM

Hasta el momento corre el plazo definitivo para determinar la situación operativa y financiera que llevó a la aerolínea a la suspensión de vuelos y “hacer la revocación que marca la ley, o permitir la reapertura de operaciones”.

México.- El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, descartó que el lugar ocupado por Líneas Aéreas Azteca en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), sea buscado por otra aerolínea.

Señaló que hasta el momento corre el plazo definitivo para determinar la situación operativa y financiera que llevó a la aerolínea a la suspensión de vuelos y “hacer la revocación que marca la ley, o permitir la reapertura de operaciones”.

López Meyer explicó que los trámites para abrir una nueva aerolínea de pasajeros o de carga son constantes, “a diario se hacen trámites, pero ninguna está planteando operar en la ciudad de México”.

Ello respecto a las versiones de que algunas aerolíneas saldrían beneficiadas en caso de una revocación definitiva de concesión a Líneas Aéreas Azteca.

“Este es un tema que se junta con muchos otros temas, ya que diariamente hay empresas solicitantes, aerolíneas o líneas aéreas, de permisos de operación”, agregó.

Notimex

La capacidad del aeropuerto, a punto de ser rebasada

por: Triunfo Elizalde

Cifras de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) confirman que la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México está a punto de ser rebasada. En 2006 el número de aterrizajes y despegues ascendió 355 mil 503, y el límite no debe pasar 360 mil.

Debido a lo anterior, Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y actual diputado del Partido Revolucionario Institucional, advierte sobre el riesgo de que se presente algún siniestro. “Ya son pocos lo aviones que pueden aterrizar o despegar”, aseveró.

Con la puesta en marcha de la terminal dos y el mayor tránsito aéreo, dijo, fácilmente se puede llegar a límites peligrosos, tanto para los usuarios del aeropuerto como para las miles de personas que viven en los alrededores de la terminal aérea.

Según cifras del Seneam, en los pasados cinco años se ha registrado un incremento notable en el número de operaciones en el aeropuerto capitalino.

Decomisa el gobierno 13 aviones abandonados en el AICM

Se adeudan rentas por uso de piso, afirma la SCT.

por: Triunfo Elizalde

Sin dar a conocer el monto total de las rentas que se deben al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México –administrador de la terminal aérea–, por el uso de piso en los hangares, “una vez que las aeronaves (13) sean enajenadas, difícilmente la cifra que se obtenga cubrirá el arriendo que lo dueños tienen pendiente”, se informó en la dirección de administración.

Según la declaratoria de abandono dada a conocer ayer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el Diario Oficial de la Federación, hoy 13 aeronaves pasarán a ser propiedad de la nación, luego de que “han estado 90 días o más” en la terminal aérea “sin cuidado directo o indirecto de su propietario o poseedor, y porque representan un obstáculo para las maniobras”.

Cabe recordar que desde enero pasado la SCT denunció que esos aviones privados se encontraban abandonados, por lo que el mes pasado Luis Téllez Kuenzler, titular de la dependencia, dispuso que se hiciera público, “a través del Diario Oficial de la Federación y algún periódico de circulación nacional, para que las personas que considerasen tener derecho a presentar objeciones lo hicieran de inmediato”.

La declaratoria de la SCT precisa que dichas aeronaves “pasarán a ser parte de la nación, sin ningún gravamen y disposición de la propia dependencia”.

Enfrenta Líneas Aéreas Azteca difícil situación al vencer prorroga

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

México.- Al concluir hoy la prórroga de 45 días que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó a Líneas Aéreas Azteca (LAA), ésta tiene “una situación difícil”, reconoció Gilberto López Meyer.

El titular de la DGAC explicó en entrevista que si la empresa encabezada por Marcelo Manfredi Demarchi no demuestra que ha cumplido, se iniciará el proceso de revocación de su concesión, “así lo dice la ley”, y agregó que “ya no habrá otra prorroga”.

Al preguntarle sobre si LAA ya está prácticamente fuera del aire expresó: “tendría que ser muy cuidadoso, no puedo anticipar ni un sí ni un no, sobre todo en esta etapa final donde los márgenes se han acabado”.

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

“Una cosa es la posibilidad de volar desde el punto de vista técnico y otra cosa es remontar el desgaste comercial, producto de una suspensión de cuatro meses”, aseveró.

Añadió, que será la verificación de este miércoles la que determinará “si necesitamos continuarla, y sería durante los días que sean necesarios; eso arrojará si cumplieron o no cumplieron”.

López Meyer apuntó que tras esta última verificación, Líneas Aéreas Azteca “cuenta con cinco días para hacer aclaraciones. Después, nosotros tenemos 10 días más para resolver en definitiva”.

Explicó que en LAA, se concentraron en reparar un avión, “y se puede hacer una aerolínea con un avión”, de manera que si deciden iniciar con una aeronave se puede levantar su suspensión y paulatinamente incorporar las demás naves aéreas.

Este miércoles, la DGAC tiene que verificar si ese avión está o no en las condiciones de vuelo que se piden, con reparación y el soporte documental que no había exhibido.

“Necesitamos verificar que aún dispongan de todas las instalaciones en el AICM y en los otros aeropuertos. Aunque con un solo avión no es posible que operen los 25 destinos que tenían”, señaló.

Finalmente dijo que LAA ya presentaron un proyecto de los aeropuertos donde van a operar, que son Tijuana, Uruapan, Monterrey, Guadalajara, de manera que hoy verificarán que esos puertos aéreos sigan contando con oficinas, con equipo de apoyo, y personal.

Notimex