"Desde el jueves a ayer lunes desde la Ciudad de México se suspendieron 43 vuelos, y esto ha venido afectando a cerca de mil 500 pasajeros".
Ciudad de México.-- El titular de la Procuraduría Federal del Consumidor, Antonio Morales de la Peña, destacó que Aerocalifornia no respondió al requerimiento de información y comparecencia que se le hizo, para explicar como enfrentaría su cancelación de vuelos.
A las 10 de la mañana de ayer venció el plazo para que la empresa explicará cómo harán frente a sus obligaciones ante los consumidores, por lo que se le hizo otro requerimiento de información.
"Desde el jueves a ayer lunes desde la Ciudad de México se suspendieron 43 vuelos, y esto ha venido afectando a cerca de mil 500 pasajeros", agregó.
Respecto a los recursos con los que cuenta Profeco para obligar a la empresa a que cumplan, detalló que ya iniciaron un procedimiento de infracciones a la ley, "porque ya incumplieron la ley al no prestar un servicio que estaban obligados a los pasajeros que ya tenían un boleto".
Además, enfatizó que en caso de que no respondan, en la Profeco se tiene una figura jurídica novedosa que es la acción del grupo o colectiva, es decir "que nosotros en representación de los pasajeros afectados podemos presentar esta acción de grupo en el poder judicial".
Con ello, dijo, a través de un juicio colectivo y una sentencia se obligue a Aerocalifornia a reportar dinero, a pagar daños y perjuicios, y por lo menos una compensación o bonificación por el perjuicio de 25 por ciento del costo del boleto.
Recordó que esta es la segunda ocasión que Aerocalifornia enfrenta problemas, en 2006 se suspendieron también sus vuelos, y esto ocasionó que nosotros la multáramos por más de cinco millones de pesos.
Asimismo, Morales de la Peña aseveró que han reforzado su presencia en los diferentes aeropuertos donde volaba la empresa, con la instalación de modulos y se lograron acuerdos con diversas aerolíneas para que cobren un precio especial y los afectados puedan trasladarse en vuelos sustitutos.
"Mexicana, Aeroméxico, Alma, Aeromar y Aviacsa han estado apoyando con precios que van desde los mil pesos a mil 500; y a través de estos convenios se han logrado transportar a cerca de 180 pasajeros", añadió.
Sin embargo, señaló que la Profeco trabaja para que se obligue a Aerocalifornia a que en los módulos del aeropuerto les puedan reembolsar el dinero de los boletos a los pasajeros afectados y lo utilicen para pagar otro.
Aunque comentó que todavía no pierden la esperanza de que Aerocalifornia pague su adeudo y puedan volver a volar, a fin de que no sean tanto los afectados.
Notimex
jueves, 31 de julio de 2008
Aeroméxico operará en Aeropuerto Intercontinental de Querétaro
En el estado actualmente operan las empresas Aeromar, Alma de México, Avolar, Continental y Delta, con vuelos directos al Distrito Federal, Guadalajara, Monterrey y Cancún, así como a Houston y Atlanta, en Estados Unidos.
Querétaro.- En septiembre próximo comenzará a operar la empresa Aeroméxico en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, con vuelos a la ciudad de Monterrey, confirmó el secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi.
En declaraciones a los medios de comunicación, el funcionario estatal detalló que los vuelos a la capital neoleonesa serán de gran importancia para Querétaro, dado que en Monterrey hay enlaces a varias ciudades de Estados Unidos y de Europa.
Por ello, añadió López Otamendi, en un futuro se espera que crezca el número de opciones de rutas directas de Querétaro a la Unión Americana y Europa.
En el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro actualmente operan las empresas Aeromar, Alma de México, Avolar, Continental y Delta, con vuelos directos al Distrito Federal, Guadalajara, Monterrey y Cancún, así como a Houston y Atlanta, en Estados Unidos.
Notimex
Querétaro.- En septiembre próximo comenzará a operar la empresa Aeroméxico en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, con vuelos a la ciudad de Monterrey, confirmó el secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi.
En declaraciones a los medios de comunicación, el funcionario estatal detalló que los vuelos a la capital neoleonesa serán de gran importancia para Querétaro, dado que en Monterrey hay enlaces a varias ciudades de Estados Unidos y de Europa.
Por ello, añadió López Otamendi, en un futuro se espera que crezca el número de opciones de rutas directas de Querétaro a la Unión Americana y Europa.
En el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro actualmente operan las empresas Aeromar, Alma de México, Avolar, Continental y Delta, con vuelos directos al Distrito Federal, Guadalajara, Monterrey y Cancún, así como a Houston y Atlanta, en Estados Unidos.
Notimex
Afecta crisis de turbosina seguridad en aerolíneas de bajo costo: ASSA
La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, Lizette Clavel Sánchez, advirtió que "muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no pueden mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros.
Ciudad de México.- Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar la seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina, advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.
"Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no pueden mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros. Hay modelos de aerolíneas de bajo costo que pudieran garantizarlo, pero no me atrevería a decir que son más de cinco de las que operan en el país, de un total de 10 de bajo costo", dijo.
Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años con tarifas reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas en vuelos cortos y con aeropuertos secundarios.
En entrevista con Notimex, Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad está muy vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.
Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los combustibles afectan "a grandes y pequeñas empresas por igual".
Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y con altos costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado de reestructurarse, "haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".
En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click, mencionó que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos no son suficientes para el pago de los costos operativos.
El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque "tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando en tierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costo de tener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en la plataforma".
Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido el crecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionales que están tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".
Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de los elementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".
Christlieb Morales explicó que los costos aeroportuarios también afectan a la industria, al representar de 8.0 a 15 por ciento del ingreso de una empresa.
Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económica nacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería, además de generar 25 mil empleos directos.
Sobre la duración de la crisis del combustible, la secretaria general de la ASSA, Lizette Clavel, estimó que no hay especialistas capaces de predecir su duración, aunque en los últimos días se ha observado una baja en los precios del petróleo, "lo que podría prever si no una recuperación, al menos una estabilidad en los precios".
Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de que sólo beneficiaría al 5.0 por ciento de la población que es la que utiliza avión, "entonces tendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 por ciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa la aviación"
El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "si bien es cierto que 5.0 por ciento de la población utiliza el avión, debemos decir que son 20 millones de viajes a nivel nacional".
Notimex
Ciudad de México.- Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar la seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina, advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.
"Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no pueden mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros. Hay modelos de aerolíneas de bajo costo que pudieran garantizarlo, pero no me atrevería a decir que son más de cinco de las que operan en el país, de un total de 10 de bajo costo", dijo.
Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años con tarifas reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas en vuelos cortos y con aeropuertos secundarios.
En entrevista con Notimex, Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad está muy vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.
Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los combustibles afectan "a grandes y pequeñas empresas por igual".
Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y con altos costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado de reestructurarse, "haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".
En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click, mencionó que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos no son suficientes para el pago de los costos operativos.
El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque "tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando en tierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costo de tener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en la plataforma".
Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido el crecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionales que están tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".
Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de los elementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".
Christlieb Morales explicó que los costos aeroportuarios también afectan a la industria, al representar de 8.0 a 15 por ciento del ingreso de una empresa.
Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económica nacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería, además de generar 25 mil empleos directos.
Sobre la duración de la crisis del combustible, la secretaria general de la ASSA, Lizette Clavel, estimó que no hay especialistas capaces de predecir su duración, aunque en los últimos días se ha observado una baja en los precios del petróleo, "lo que podría prever si no una recuperación, al menos una estabilidad en los precios".
Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de que sólo beneficiaría al 5.0 por ciento de la población que es la que utiliza avión, "entonces tendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 por ciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa la aviación"
El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "si bien es cierto que 5.0 por ciento de la población utiliza el avión, debemos decir que son 20 millones de viajes a nivel nacional".
Notimex
martes, 8 de julio de 2008
EU includes aviation in CO2 curbs
The European Parliament has backed a law to include aviation in Europe's CO2 Emissions Trading Scheme (ETS) for cutting greenhouse gases.
MEPs voted 640 to 30 for aviation to be included in the scheme from 2012. It includes both EU and non-EU airlines.
Under the UN's Kyoto Protocol, the EU is required to cut its CO2 emissions by 8% from 1990 levels by 2012.
Airlines will have to cut emissions by 3% in the first year, compared to 2005, and by 5% from 2013 onwards.
The measures will now be ratified by the 27 EU member states, which agreed the deal in June.
Industries included in the ETS have to buy and sell permits that allow them to emit carbon dioxide into the atmosphere.
Airlines will have to pay for permits covering 15% of their pollution quotas, the remainder being issued free.
Aviation currently only accounts for about 3% of the EU's total greenhouse gas emissions, but the sector has seen an 87% increase in CO2 since 1990.
The new legislation says the revenues generated from the auctioning of emissions permits should be used to fund: measures to combat climate change, research on clean aircraft, anti-deforestation measures in developing countries and low-emission transport. Within that framework, the member states will decide how to allocate the revenues.
US opposition
US officials and US-based airlines have criticised the extension of the ETS to aviation, arguing that the EU has no right to force airlines using its airspace to abide by the ETS rules. They say the EU must wait for a global agreement to be reached.
Peter Liese, a German MEP who helped negotiate the aviation package, said that "of course, a global agreement is our final goal, but the inclusion of third country flights starting and landing in Europe is a major step for the global fight against climate change".
"Other industries like steel would very much like to be in such a situation," he added.
The ETS began operating in 2005. It applies to major energy and industrial concerns which collectively account for about 40% of the EU's total greenhouse gas emissions.
The aviation deal backed by the MEPs excludes: light planes with a take-off weight under 5.7 tons, UN-approved humanitarian flights, firefighting or other emergency flights, flights by police, customs or military forces, research flights and flights by small, low-emission airlines.
The deal was criticised by the German carrier Lufthansa on Tuesday. A spokesman quoted by Reuters news agency said the ETS was "ecologically counter-productive and economically harmful".
The aviation scheme will include official flights by EU heads of state and ministers.
The European Commission reckons that the scheme could increase return air ticket prices by 4.6 to 39.6 euros (£3.6 to £31) by 2020, depending on the journey length.
MEPs voted 640 to 30 for aviation to be included in the scheme from 2012. It includes both EU and non-EU airlines.
Under the UN's Kyoto Protocol, the EU is required to cut its CO2 emissions by 8% from 1990 levels by 2012.
Airlines will have to cut emissions by 3% in the first year, compared to 2005, and by 5% from 2013 onwards.
The measures will now be ratified by the 27 EU member states, which agreed the deal in June.
Industries included in the ETS have to buy and sell permits that allow them to emit carbon dioxide into the atmosphere.
Airlines will have to pay for permits covering 15% of their pollution quotas, the remainder being issued free.
Aviation currently only accounts for about 3% of the EU's total greenhouse gas emissions, but the sector has seen an 87% increase in CO2 since 1990.
The new legislation says the revenues generated from the auctioning of emissions permits should be used to fund: measures to combat climate change, research on clean aircraft, anti-deforestation measures in developing countries and low-emission transport. Within that framework, the member states will decide how to allocate the revenues.
US opposition
US officials and US-based airlines have criticised the extension of the ETS to aviation, arguing that the EU has no right to force airlines using its airspace to abide by the ETS rules. They say the EU must wait for a global agreement to be reached.
Peter Liese, a German MEP who helped negotiate the aviation package, said that "of course, a global agreement is our final goal, but the inclusion of third country flights starting and landing in Europe is a major step for the global fight against climate change".
"Other industries like steel would very much like to be in such a situation," he added.
The ETS began operating in 2005. It applies to major energy and industrial concerns which collectively account for about 40% of the EU's total greenhouse gas emissions.
The aviation deal backed by the MEPs excludes: light planes with a take-off weight under 5.7 tons, UN-approved humanitarian flights, firefighting or other emergency flights, flights by police, customs or military forces, research flights and flights by small, low-emission airlines.
The deal was criticised by the German carrier Lufthansa on Tuesday. A spokesman quoted by Reuters news agency said the ETS was "ecologically counter-productive and economically harmful".
The aviation scheme will include official flights by EU heads of state and ministers.
The European Commission reckons that the scheme could increase return air ticket prices by 4.6 to 39.6 euros (£3.6 to £31) by 2020, depending on the journey length.
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