lunes, 27 de agosto de 2007

No habrá bajos costos, pero si mejor servicio: Moisés Saba

Asegura Moisés Saba que su estrategia para mantener a Aeroméxico en el mercado es competir con calidad de servicio. Confía en “darle la vuelta” a la aerolínea.

México, D.F.- El empresario Moisés Saba aseguró que su estrategia para mantener a Aeroméxico es competir en calidad de servicio y no en precio.

Como empresarios, dijo Saba en entrevista con Oscar Mario Beteta para Radio Fórmula, “tenemos la obligación de estar a la búsqueda de negocios, entendemos el riesgo que se adquiere, pero también tenemos la oportunidad de darle la vuelta”.

Moisés Saba confirmó que absorberá la deuda 1200 millones de dólares “y es una deuda que pagaremos, no solo con la oferta en efectivo, sino que de alguna mera, estamos obligándonos a saldar todo este pasivo que tiene la empresa”.

Saba apunta que existe mercado para todo, por lo que competirán contra las aerolíneas de bajo costo, manteniendo cautivos con un mejor servicio a los usuarios, y de alguna manera “consentir al pasajero”.

“Si le damos un giro al servicio, para que el pasajero se sienta cómodo, podemos continuar, pero si logramos mantener la calidad, podemos hacer de Aeroméxico, la línea líder en México”, dijo el empresario.

Moisés Saba aseguró que jamás llegarán a dar los precios que ofrecen las aerolíneas de bajo costo, sin embargo, confía en que va a sobrevivir las que tengan mejor eficiencia y mejor servicio.

Milenio.com con información de Radio Fórmula

Autoriza CNBV solicitud de oferta pública de acciones de Aeroméxico

En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, el consorcio expuso que el precio por acción será de 1.10 pesos, y el mínimo de la oferta de 61.99 por ciento del capital social, equivalente a 615 millones 214 mil 212 acciones.

México.- Aeroméxico (BMV:AMEXICO) informó que la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) autorizó la solicitud de oferta pública de compra de acciones a Moisés Saba Masri y Alberto Saba Raffoul, publicada este miércoles.

En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el consorcio expuso que el precio por acción será de 1.10 pesos, y el mínimo de la oferta de 61.99 por ciento del capital social, equivalente a 615 millones 214 mil 212 acciones.

La oferta podría ser hasta por el ciento por ciento del capital social, equivalente a 992 millones 410 mil 436 acciones Serie “A”, sin expresión de valor nominal.

La empresa destacó que el periodo de la oferta inició este 22 de agosto y será valida por los siguientes 20 días hábiles, es decir, hasta el 18 de septiembre de este año, fecha en que concluye el periodo de la oferta en caso de prorroga.

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 101 de la Ley de Mercado de Valores a más tardar el décimo día hábil posterior al inicio de la oferta, el Consejo de Administración opinará sobre el precio de la oferta y los conflictos de intereses que en su caso tenga cada uno de los miembros.

Dicha revelación podrá ser acompañada de la opinión de un experto independiente, contratado por consorcio.

Aeroméxico informó que los miembros del Consejo y el director general revelarán, en su caso, la decisión que tomarán respecto de los valores de su propiedad.

Notimex

Van Moisés y Alberto Saba por Aeroméxico

El Grupo Cintra informó que la oferta pública será de por lo menos 61.99 por ciento del capital social, equivalente a 615 millones 214 mil 212 acciones.

México.- Aeroméxico (BMV:AMEXICO) informó que Moisés Saba Masri y Alberto Saba Raffoul solicitaron autorización para realizar una oferta pública de compra de hasta 100 por ciento de las acciones representativas del capital social del consorcio.

En un comunicado al público inversionista difundido a través de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el Grupo Cintra informó que la oferta pública será de por lo menos 61.99 por ciento del capital social, equivalente a 615 millones 214 mil 212 acciones.

Asimismo, podrá ser hasta por 100 por ciento del capital social, equivalente a 992 millones 410 mil 436 acciones, Serie “A”, sin expresión de valor nominal.

Cintra informó lo anterior, de acuerdo con el proyecto preliminar del folleto informativo, “cuyo asunto el consorcio mantendrá informado al público inversionista de los avances”.

Notimex

Abre Aeroméxico dos vuelos diarios a Poza Rica con Aerolitoral

La aerolínea destaca que con su vuelo diario a esta ciudad suma 37 destinos en la República Mexicana.
México.- A través de su subsidiaria Aerolitoral, Aeroméxico realiza dos vuelos diarios a Poza Rica, Veracruz, ciudad conocida por su actividad ganadera, en agricultura y otras vinculadas a la energía.

En un comunicado, Aeroméxico informa que el primer vuelo sale a las 10:10 horas del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México y llega a Poza Rica a las 10:55 horas, mientras que de esa ciudad veracruzana sale a las 11:20 horas y llega a las 12:05 horas al Distrito Federal.

Detalla que el segundo vuelo sale a las 16:10 horas de la terminal aérea del Distrito Federal y llega a Poza Rica a las 16:55 horas, y de regreso parte a las 17:20 horas de esa ciudad y llega a las 18:05 horas a la capital del país.

La aerolínea destaca que con su vuelo diario a esta ciudad suma 37 destinos en la República Mexicana.

“Con el inicio de operaciones a esta nueva ruta, Aeroméxico refrenda su compromiso de brindar las mejores opciones de vuelo, cubriendo las necesidades de sus pasajeros tanto en el aspecto de negocios como en el turístico”, puntualiza.

Notimex

Operarían en México aerolíneas regionales a partir de 2008

El presidente de la Confederación Nacional Turística indicó que con ello se iniciaría la tercera etapa de la aviación nacional, luego de la puesta en operación de las aerolíneas a bajo costo.

México.- A partir de 2008 podría comenzar a operar en México la primera aerolínea regional con la cual se unirían destinos relativamente cercanos entre sí y se facilitaría la realización de tours de mayor escala y con crecimiento de la derrama económica.

En entrevista, el presidente de la Confederación Nacional Turística, Miguel Torruco Marqués, indicó que con ello se iniciaría la tercera etapa de la aviación nacional, luego de la puesta en operación de las aerolíneas a bajo costo.

Citó como ejemplo que una aerolínea regional podría ofrecer la posibilidad de que turistas de España viajen a Cancún y de ahí a San Cristóbal, Palenque, Chichén Itzá y de nuevo a Cancún para volver a su país, lo que hoy no se puede hacer, y significaría un detonante para el turismo.

En la actualidad, dijo, el promedio de gasto en México por cada turista que se interna al país es de 710 dólares y si se le restan los 59 que gastan quienes sólo vienen a la frontera el promedio llega a apenas a 651 dólares.

Comparados con países como Egipto o India, éste último con un gasto promedio de mil 800 dólares por cada turista, es evidente que el país está perdiendo importantes oportunidades de captar recursos turísticos por la falta de integración de los productos que se ofrecen.

Recordó que en México hay 134 plazas de vocación turística, las cuales significan una amplia oportunidad para incrementar los negocios, lo que incluye no sólo a líneas aéreas regionales sino también a distintos tipos de transporte terrestre.

Torruco Marqués destacó la posibilidad de renovar los servicios ferroviarios e implementar trenes de última generación para hacer que los viajes sean rápidos, seguros y placenteros.

A su vez, el vicepresidente de la confederación, Jorge Moya, quien también es presidente de una aerolínea, aseguró que en el mercado turístico hay espacio para todos los prestadores de servicios.

Sin embargo, señaló que en los próximos años se reducirá el número de aerolíneas en el mundo porque habrá muchas fusiones entre ellas, para que sobrevivan sólo las más productivas.

Lo importante es que para los mercados regionales se sigan manteniendo equipos nuevos o por lo menos recientes, para no demeritar la calidad del servicio, puntualizó.

Notimex

miércoles, 22 de agosto de 2007

Descartan busquen ocupar lugar de Líneas Aéreas Azteca en AICM

Hasta el momento corre el plazo definitivo para determinar la situación operativa y financiera que llevó a la aerolínea a la suspensión de vuelos y “hacer la revocación que marca la ley, o permitir la reapertura de operaciones”.

México.- El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, descartó que el lugar ocupado por Líneas Aéreas Azteca en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), sea buscado por otra aerolínea.

Señaló que hasta el momento corre el plazo definitivo para determinar la situación operativa y financiera que llevó a la aerolínea a la suspensión de vuelos y “hacer la revocación que marca la ley, o permitir la reapertura de operaciones”.

López Meyer explicó que los trámites para abrir una nueva aerolínea de pasajeros o de carga son constantes, “a diario se hacen trámites, pero ninguna está planteando operar en la ciudad de México”.

Ello respecto a las versiones de que algunas aerolíneas saldrían beneficiadas en caso de una revocación definitiva de concesión a Líneas Aéreas Azteca.

“Este es un tema que se junta con muchos otros temas, ya que diariamente hay empresas solicitantes, aerolíneas o líneas aéreas, de permisos de operación”, agregó.

Notimex

Airbus vendió ocho aviones en julio

En lo que va de 2007, Airbus recibió 688 pedidos de aviones, de los 466 fueron registrados en junio.

París.- El fabricante de aviones Airbus registró pedidos por ocho aviones en julio, según se deprende de un cuadro de ventas disponible hoy en la página de Internet de la empresa.

Entre las máquinas vendidas figuran cinco aviones del modelo A330- 200, que encargó la aerolínea egipcia Egyptair.

En lo que va de 2007, Airbus recibió 688 pedidos de aviones, de los 466 fueron registrados en junio.

Entre las aerolíneas latinoamericanas la colombiana Avianca encargó este año 30 máquinas del consorcio europeo, en tanto que la chilena LAN realizó pedidos por otros 15 aviones.

DPA

lunes, 20 de agosto de 2007

Climate Protests at Heathrow

Minor scuffles in airport protest

Climate change campaigners have been involved in minor scuffles with police as they targeted the offices of Heathrow Airport operator BAA.
The BAA protest forms part of 24 hours of "direct action" by the Camp for Climate Action near the airport.

Eight protesters were later arrested after blockading British Airways' world cargo centre on Sunday night.

The demonstrators were lying on the ground in a circle with their arms encased in steel tubing.

The group stopped vehicles getting into the Eastern Perimeter Road depot in a protest they claimed was highlighting how transporting food by air is contributing to climate change.

Organisers say 1,400 people have been taking part in the day of action, while police at the scene put the number at about 1,000.

The BBC's Megan Lane, at the BAA offices near the west London airport, said there was a stand-off between the two sides as dusk fell on Sunday evening.

About 100 protesters were sitting down at the entrance to the headquarters' car park, in the hope of blocking BAA staff from coming into work.

A further 100 or so protesters were supporting those sitting down in the entrance, in Bath Road.

olice said if protesters blocked a public highway, they risked being arrested. Officers moved about 10 protesters, before allowing those clearly inside the grounds to stay.

Earlier, 50 protesters were contained in nearby Mondial Way, following confrontations between police and protesters in which missiles were thrown at officers.

Six people were arrested during the day - two for assault on a police officer, one for carrying Class A drugs, one for criminal damage, one for going equipped to cause criminal damage, and one for failing to give a name and address after anti-social behaviour.

'Pushing and shoving'

Alex Harvey, one of the campaigners at the camp, said the "siege" at BAA would last until Monday morning.

She said it would remain peaceful, but she could not guarantee it would be lawful.

"There are certainly times when unlawful action is required in order to force changes that aren't happening fast enough," she said.

Police said there had been some "pushing and shoving" between the two sides as protesters approached the BAA site.

Commander Jo Kaye of the Metropolitan Police said: "We've policed a number of marches and actions. The number of officers and the types of tactics used has varied based on the situation with which we have been faced.

"I have stated right from the start that what we want to do is facilitate lawful protest, that is our duty and something we are committed to doing.

"We have had a very limited dialogue with the organisers and I would call for more - especially as they are continuing with their phase of mass action."

BAA has said it will not be commenting on the day of action.

Protesters have been at the camp - situated between the M4 motorway and the airport's northern perimeter in west London - for a week.

Activities have included talks and workshops and some sporadic direct action, such as protesters locking themselves to the gates of a nearby Israeli firm which flies produce to the UK.

On Sunday, protesters left the camp in separate groups at midday to begin their march to the BAA site.

Some protesters and members of the local community symbolically walked the 3km (1.8 mile) route of Heathrow's proposed third runway.

Banners carried slogans such as "You Fly, They Die", "Climate Change Kills" and "No Third Runway: Sipson Village RIP".

Three teenage protesters scaled a fence near BAA, and unfurled a banner saying "Make Planes History".

Protester Layla Harris said: "We have had enough of the prioritisation of economic growth over the future of our planet.

"We are part of a growing global movement of ordinary people that will stop climate change."


A fifth terminal will open at Heathrow in March 2008 and a new runway has been proposed by the government for about 2020.

domingo, 19 de agosto de 2007

UPDATE 1-Mexico's Asur, OMA, GAP July traffic up

(Adds details from GAP)

MEXICO CITY, Aug 8 (Reuters) - Mexican airport operator Asur said on Wednesday passenger traffic increased 16.9 percent in July as it recovered from the effects of Hurricane Wilma in 2005, while airport operator OMA said its traffic jumped 31 percent.

Passenger traffic at Asur's (ASURB.MX: Quote, Profile, Research) (ASR.N: Quote, Profile, Research) Cancun and Cozumel airports took a hit when the hurricane struck the Yucatan peninsula in October 2005. The company said Cozumel has yet to recover fully. "Although there has since been a substantial recovery, passenger traffic at Cozumel airport continues to be affected," Asur said in a statement to the Mexican stock exchange.

Wilma ravaged beaches, damaged hotels and homes, and flooded streets, closing the airports for several days and pushing down passenger traffic for months afterward.

Asur runs nine airports in southeastern Mexico.

OMA (OMAB.MX: Quote, Profile, Research), which operates 13 airports in northern and central Mexico, said surging traffic was helped by new domestic routes opened by low cost airlines.

Rival Grupo Aeroportuario del Pacifico, or GAP (GAPB.MX: Quote, Profile, Research) (PAC.N: Quote, Profile, Research), reported later on Wednesday that its passenger traffic rose 19.5 percent last month, driven by national tourism.

GAP operates 12 airports, including the popular Pacific resorts of Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz and Manzanillo.

Asur shares rose 1.74 percent to 56.07 pesos on Wednesday, while OMA gained 3.39 percent to 36.03 pesos and GAP added 2.25 percent to 54.44 pesos.

(Reporting by Jason Lange, Cyntia Barrera Diaz, editing by Tim Dobbyn)

La capacidad del aeropuerto, a punto de ser rebasada

por: Triunfo Elizalde

Cifras de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) confirman que la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México está a punto de ser rebasada. En 2006 el número de aterrizajes y despegues ascendió 355 mil 503, y el límite no debe pasar 360 mil.

Debido a lo anterior, Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y actual diputado del Partido Revolucionario Institucional, advierte sobre el riesgo de que se presente algún siniestro. “Ya son pocos lo aviones que pueden aterrizar o despegar”, aseveró.

Con la puesta en marcha de la terminal dos y el mayor tránsito aéreo, dijo, fácilmente se puede llegar a límites peligrosos, tanto para los usuarios del aeropuerto como para las miles de personas que viven en los alrededores de la terminal aérea.

Según cifras del Seneam, en los pasados cinco años se ha registrado un incremento notable en el número de operaciones en el aeropuerto capitalino.

Decomisa el gobierno 13 aviones abandonados en el AICM

Se adeudan rentas por uso de piso, afirma la SCT.

por: Triunfo Elizalde

Sin dar a conocer el monto total de las rentas que se deben al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México –administrador de la terminal aérea–, por el uso de piso en los hangares, “una vez que las aeronaves (13) sean enajenadas, difícilmente la cifra que se obtenga cubrirá el arriendo que lo dueños tienen pendiente”, se informó en la dirección de administración.

Según la declaratoria de abandono dada a conocer ayer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el Diario Oficial de la Federación, hoy 13 aeronaves pasarán a ser propiedad de la nación, luego de que “han estado 90 días o más” en la terminal aérea “sin cuidado directo o indirecto de su propietario o poseedor, y porque representan un obstáculo para las maniobras”.

Cabe recordar que desde enero pasado la SCT denunció que esos aviones privados se encontraban abandonados, por lo que el mes pasado Luis Téllez Kuenzler, titular de la dependencia, dispuso que se hiciera público, “a través del Diario Oficial de la Federación y algún periódico de circulación nacional, para que las personas que considerasen tener derecho a presentar objeciones lo hicieran de inmediato”.

La declaratoria de la SCT precisa que dichas aeronaves “pasarán a ser parte de la nación, sin ningún gravamen y disposición de la propia dependencia”.

Crece 19.5% flujo de pasajeros de GAP por líneas de bajo costo

GAP expone en un reporte enviado a la Bolsa Mexicana de Valores que el tráfico nacional registró un incremento neto de 412.6 mil pasajeros, impulsado por el crecimiento en todos sus aeropuertos.

México.- Grupo Aeroportuario del Pacífico (BMV:GAP) reporta que el flujo de pasajeros en sus terminales aumentó 19.5 por ciento en julio pasado respecto al mismo periodo de 2006, debido en gran medida a la aerolíneas de bajo costo.

La empresa destaca sus resultados en el rubro de pasajeros nacionales, que creció 34.3 por ciento en el periodo de análisis.

GAP expone en un reporte enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que el tráfico nacional registró un incremento neto de 412.6 mil pasajeros, impulsado por el crecimiento en todos sus aeropuertos.

Los incrementos fueron en las terminales aéreas de Guadalajara, con 131 mil 900 pasajeros; Tijuana, con 116 mil 400, Hermosillo con 32 mil 500 pasajeros; Los Cabos con 28 mil 100 pasajeros.

Asimismo, Puerto Vallarta con 22 mil 800 y La Paz con 21 mil 700 usuarios, y según el reporte, estos aeropuertos en conjunto representaron 85.6 por ciento del incremento total.

“El crecimiento fue producido en gran medida por las rutas operadas por las aerolíneas de bajo costo, Interjet, Volaris, Alma, Click, VivaAerobus y Avolar. Además de la recuperación de las rutas que en julio 2006 no fueron operadas por Aerocalifornia”, señala.

En tanto, el tráfico internacional reportó una baja de 33 mil pasajeros o 4.4 por ciento respecto a julio del año pasado, aunque logró resultados positivos en las terminales de La Paz, Manzanillo y Tijuana.

Notimex

Venderá Bombardier dos aviones a aerolínea Alma de México

Guillermo Heredia, presidente y fundador de Alma de México, afirmó que el au-mento de pasajeros en las rutas donde se utilizan los CRJ200 requiere aeronaves de mayor capacidad y que, por ello, es lógica la selección del CRJ900 NextGen.

Montreal.- La empresa Bombardier Aerospace de Montreal anunció hoy la firma de un contrato con Aerolíneas Mesoamericanas (Alma de México) para la venta de dos aviones regionales jet CRJ900 NextGen.

El fabricante canadiense de aviones estima en 74 millones 400 mil dólares el valor de ese contrato, de acuerdo con la lista de precios del CRJ900 NextGen.

Alma de México, señaló Bombardier, es una aerolínea regional mexicana con sede en Guadalajara, Jalisco, que comenzó sus operaciones en junio de 2006 y en este momento opera 15 aviones regionales CRJ200 para cubrir 25 destinos en territorio mexicano.

Guillermo Heredia, presidente y fundador de Alma de México, afirmó que el aumento de pasajeros en las rutas donde se utilizan los CRJ200 requiere aero-naves de mayor capacidad y que, por ello, es lógica la selección del CRJ900 NextGen.

La empresa canadiense, por su parte, sostuvo que 78 CRJ900 y CRJ900 NextGen fueron pedidos desde el 1 de enero pasado y otros 60 aparatos están bajo opciones y derechos de compra.

Bombardier Aerospace es el segundo fabricante mundial de aviones regionales, junto con Embraer de Brasil, y tiene una filial en México, Bombardier Aeronáutica, con una planta de ensamblado en Querétaro de paneles para fuselaje de aviones CRJ200.

Notimex

Enfrenta Líneas Aéreas Azteca difícil situación al vencer prorroga

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

México.- Al concluir hoy la prórroga de 45 días que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó a Líneas Aéreas Azteca (LAA), ésta tiene “una situación difícil”, reconoció Gilberto López Meyer.

El titular de la DGAC explicó en entrevista que si la empresa encabezada por Marcelo Manfredi Demarchi no demuestra que ha cumplido, se iniciará el proceso de revocación de su concesión, “así lo dice la ley”, y agregó que “ya no habrá otra prorroga”.

Al preguntarle sobre si LAA ya está prácticamente fuera del aire expresó: “tendría que ser muy cuidadoso, no puedo anticipar ni un sí ni un no, sobre todo en esta etapa final donde los márgenes se han acabado”.

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

“Una cosa es la posibilidad de volar desde el punto de vista técnico y otra cosa es remontar el desgaste comercial, producto de una suspensión de cuatro meses”, aseveró.

Añadió, que será la verificación de este miércoles la que determinará “si necesitamos continuarla, y sería durante los días que sean necesarios; eso arrojará si cumplieron o no cumplieron”.

López Meyer apuntó que tras esta última verificación, Líneas Aéreas Azteca “cuenta con cinco días para hacer aclaraciones. Después, nosotros tenemos 10 días más para resolver en definitiva”.

Explicó que en LAA, se concentraron en reparar un avión, “y se puede hacer una aerolínea con un avión”, de manera que si deciden iniciar con una aeronave se puede levantar su suspensión y paulatinamente incorporar las demás naves aéreas.

Este miércoles, la DGAC tiene que verificar si ese avión está o no en las condiciones de vuelo que se piden, con reparación y el soporte documental que no había exhibido.

“Necesitamos verificar que aún dispongan de todas las instalaciones en el AICM y en los otros aeropuertos. Aunque con un solo avión no es posible que operen los 25 destinos que tenían”, señaló.

Finalmente dijo que LAA ya presentaron un proyecto de los aeropuertos donde van a operar, que son Tijuana, Uruapan, Monterrey, Guadalajara, de manera que hoy verificarán que esos puertos aéreos sigan contando con oficinas, con equipo de apoyo, y personal.

Notimex

Examinan en San Diego uso de aeropuerto en Tijuana

Investigan si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

San Diego.- Autoridades aeroportuarias del condado de San Diego, California, informaron hoy que analizan la posibilidad de recibir vuelos internacionales en el aeropuerto de la fronteriza ciudad mexicana de Tijuana, como alternativa al puerto aéreo local.

La vocera de la oficina de Autoridad Aeroportuaria de San Diego, Sharie Shipley, dijo que su institución invierte 385 mil dólares en un estudio de factibilidad y mercado.

El análisis averigua si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

La terminal aérea de Tijuana queda a escasos 500 metros de la barda que divide a California de México.

El aeropuerto local, el Lindberg Field, construido junto al Océano Pacífico, carece de alternativas para ampliación.

La autoridad aeroportuaria analizó y descartó recientemente la posibilidad de adecuar a la base aeronaval de Miramar, unos 60 kilómetros al norte de San Diego, como alternativa para recibir vuelos internacionales civiles de este condado. La institución aeroportuaria espera tener un estudio preliminar terminado a finales de 2007, dijo Shipley.

El Consejo de Desarrollo Económico del Sur del Condado de San Diego había encargado estudios similares en 1998 y 2001 a la Asociación de Gobiernos de San Diego (Sandag), que aglutina a 18 administraciones metropolitanas y desde el 2001 a Tijuana.

Sandag presentó un análisis que aconsejaba la construcción de un puente peatonal de una zona ahora despoblada en la ciudad de Chula Vista, en la frontera californiana, al aeropuerto tijuanense.

En ambas ocasiones un punto de debate fue cuál torre de control dirigiría las llegadas y salidas de aviones con destino a San Diego que llegaran al Abelardo L. Rodríguez. Por ahora solo diez por ciento de los viajeros aéreos que viene a San Diego utiliza el aeropuerto de Tijuana, de acuerdo con cálculos del Consejo de Desarrollo del sur del condado.

Los pasajeros usan transporte público terrestre que cruza la frontera o los reciben familiares o conocidos.

Pero San Diego tiene un promedio de seis mil 500 millones de dólares anuales en ingreso por turismo y necesita ampliar su recepción aérea para incrementar sus ingresos.

El análisis de factibilidad y mercado incluye ideas que fueron expuestas en años anteriores, como tener un “carrusel” para equipaje que cruce la frontera y autoridades de migración y aduanas a medio puente tranfronterizo.

Notimex

Exigen explicación sobre política de cielos abiertos

Lunes, 30 de Julio de 2007

Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados manifestó su preocupación de que México podría estar negociando un acuerdo de cielos abiertos con el gobierno de Estados Unidos.

Ante esta posibilidad, legisladores de diferentes partidos exigirán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que informe si existen negociaciones de un acuerdo al respecto, y de ser así, que explique bajo qué condiciones se están llevando a cabo.

De acuerdo con estudios que ha realizado la Cámara de Diputados, el que se apruebe un acuerdo de cielos abiertos pondría en grave riesgo al sector aeronáutico del país.

Incluso, los legisladores manifestaron su preocupación de que Estados Unidos esté condicionando este acuerdo a la apertura del transporte transfronterizo de camiones de carga.

“Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

Si los cielos abiertos solamente contemplan el intercambio de vuelos entre ciudades pares, o las aerolíneas podrán operar de manera indistinta en las ciudades del país”, expuso Jesús Ramírez Stabros (PRI), integrante de la comisión.

Tomás del Toro del Villar (PAN), mencionó que la comisión mandará una solicitud a la SCT para que se aclare este punto, pues de ser ciertas las negociaciones, podrían ser un obstáculo para que los tractocamiones mexicanos crucen la frontera norte.

“Nosotros queremos que se abra la frontera por tierra y ellos quieren pasar por el aire”, sostuvo.

Un estudio elaborado por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP) de la Cámara de Diputados destaca que la aviación en México está en clara desventaja, y de aprobarse un convenio de cielos abiertos el sector estaría en grave riesgo.

El análisis resalta que anualmente el gobierno de Estados Unidos otorga 850 millones de dólares en subsidios al sector aeronáutico.

Estados Unidos otorga créditos blandos para la compra de aviones e insumos; además, la Comisión de Emergencia en Caso de Desastre (FEMA, por sus siglas en inglés) otorga subsidios a las aerolíneas de carga y lo mismo hace el sector de Servicios de Correo.

Esto sin mencionar los costos, como los del combustible y algunos impuestos que se cobran, que en México son más caros.

En diciembre del 2006, los gobiernos de estados Unidos y México firmaron un convenio en materia de aviación para ampliar sus rutas desde y hacia 14 ciudades mexicanas para vuelos de pasajeros y de carga; sin embargo, México rechazó introducir una política de “cielos abiertos”.

Descarta México “cielos abiertos”

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden.

Aída Ulloa
El Universal
Sábado 04 de agosto de 2007

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden, operen con números negros y con flujos que les permitan invertir para mejorar sus esquemas de competencia.

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, expuso lo anterior durante la conmemoración del 49 aniversario de la fundación de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

El funcionario dijo que la decisión durará todo el sexenio.

Adelantó que “sin lugar a dudas va a haber presiones (de Estados Unidos), pero nosotros somos un país soberano que tomamos nuestras propias decisiones”.

Como parte de los compromisos pactados en el marco de la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), México, Canadá y Estados Unidos deben tener un régimen regulatorio compatible en transporte aéreo para facilitar la política de “cielos abiertos”.

En la ceremonia de ASPA, Téllez comentó que “como Estados Unidos abrió sus cielos con la Unión Europea, nos dijeron que si nosotros íbamos a seguir y recibieron una respuesta categórica, y les aseguro que la seguirán recibiendo durante los siguientes seis años, tenemos que consolidar a la industria”.

La decisión gubernamental de no plegarse a los “cielos abiertos” impedirá a las aerolíneas extranjeras hacer libremente vuelos en el territorio nacional.

El secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que se han tenido pláticas con el gobierno de Estados Unidos, e inclusive su contraparte de ese país (Mary Peters) le planteó la posibilidad de abrir las fronteras aéreas.

Dennis Anthony Lazarus, secretario general de ASPA, advirtió que si el gobierno federal toma la decisión de abrir los cielos en las circunstancias actuales, “nuestro espacio aéreo dejará de ser mexicano y se perderán miles de empleos”.

Luis Téllez afirmó que la aviación nacional pasa momentos difíciles, en particular las principales aerolíneas troncales: Mexicana y Aeroméxico.

“Es tiempo de que las líneas aéreas tomen las medidas operativas adecuadas, de comercialización y otras medidas que permitan hacer más eficiente su operación”, dijo.

Informó que en apoyo, establecerá mesas de trabajo en la SCT junto con ASPA y la Secretaría del Trabajo para analizar lo que sucede en la industria y encontrar soluciones en conjunto.

También destacó la necesidad de mejorar las instalaciones aeroportuarias del país, que se cumplan los contratos con las empresas concesionarias de aeropuertos y encontrar una solución para el tráfico aéreo en el Distrito Federal.

“Tenemos que asegurar la seguridad de 36 millones de pasajeros, la eficiencia con la que se transportan 300 mil toneladas de carga. Los pasajeros vienen creciendo a tasas del 11% anual y la carga a tasas entre 5% y 7% anual”, apuntó Luis Téllez.

Deniss Lazarus coincidió en que existe un entorno adverso en la aviación, “hay un esquema de agresividad y desigualdad en la competencia nacional e internacional”.

Recordó que las empresas troncales enfrentan una guerra de tarifas mediante la diversificación de su modelo de negocios frente a aerolíneas de bajo costo, que les está aportando recursos, pero no es suficiente.

“Siguen siendo incapaces de detener su deterioro financiero, ambas (Aeroméxico y Mexicana) reportan pérdidas importantes en el primer semestre de 2007, situación que no van a superar en tanto no haya inversión para crecer a mercados desatendidos por falta de equipos, por políticas comerciales poco agresivas y por el total desastre en sus áreas operativas”.

Lazarus declaró que hay una competencia desleal; la guerra de tarifas se agranda por cuestiones como boletos vendidos a un peso, por los nuevos operadores que quieren ganarse el mercado, y que después ajustan las tarifas al alza.

Otro problema en el sector es el incremento de los precios del petróleo y, por tanto, el aumento en el precio de la turbosina y denunció que en materia laboral persiste el contratismo de protección patronal, que la STPS ofreció combatir.

Para ganar tiempo, las obras en el aeropuerto: Velasco León

Admite el director de ASA que el gobierno sigue estudiando dónde construir otra terminal.

Descarta que existan irregularidades financieras por las edificaciones, aunque reconoce que se gastó más de lo presupuestado

Diputados cuestionan la falta de claridad en el uso de recursos

por: T. Elizalde, E. Méndez, R Garduño

Molesto por las insistentes críticas de los diputados de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, en el sentido de por qué no se consideró la construcción de un nuevo aeropuerto fuera de la ciudad de México en lugar de "ampliar" el de la capital del país, el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Ernesto Velasco León, admitió que las obras se hicieron para dar tiempo al actual gobierno de proyectar y determinar la construcción de una terminal alterna.

Además, resaltó, en el sexenio pasado no se construyó el aeropuerto en Texcoco por "razones de otra naturaleza, que se impusieron sobre la decisión que tuvimos que tomar como coadyuvantes del gobierno federal, (para encontrar) una solución".

Después de un recorrido por las instalaciones de la Terminal 2, el funcionario rechazó ante legisladores que existan irregularidades financieras en la construcción de los nuevos edificios, aunque reconoció que se ejercieron 2 mil 574.2 millones de pesos más de lo previsto originalmente.

Los diputados federales Obdulio Avila, Mauricio Ortiz Proal, Juan Darío Arreola, Jaime Espejel, Martha Hilda González, Silvia Oliva, Silvio Gómez y Octavio Martínez le recordaron, sin embargo, que la Auditoría Superior de la Federación emitió 282 observaciones, desde la cuenta pública de 2001, al proceso de construcción de la terminal, durante el gobierno de Vicente Fox. Sin embargo, Velasco León adujo que éstas han sido plenamente solventadas y que el aeropuerto opera con números negros.

Explicó que el incremento en el gasto de construcción se debió a factores como la sustición de la mayoría de las plataformas, los estudios de ingeniería básica, obras adicionales para dotación de infraestructura de servicios, construcción de puentes peatonales, mejoras viales, restauración de banquetas y "obras inducidas", además de otros costos para reubicar instalaciones.

Los legisladores cuestionaron al director de ASA sobre los atrasos en las obras y la falta de claridad en la aplicación de los recursos. También criticaron la falta de soluciones para resolver el problema del tráfico aéreo y cuestionaron la existencia de estudios de factibilidad para construir la nueva terminal.

Respecto al problema de la saturación de vuelos, el funcionario explicó que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos se basa en el apoyo de las terminales aéreas cercanas a la ciudad de México (que incluye los espacios aéreos de Querétaro, Toluca, Puebla y Cuernavaca), para desahogar el tráfico.

Rechazó las acusaciones de corrupción en el proyecto, expresadas por los legisladores en la reunión. A una referencia directa del priísta Ortiz Proal, reviró: "si hubiera corrupción en ASA, y lo digo tajantemente, no estaría este edificio como está hecho. La corrupción hace que los edificios y los pasos a desnivel y muchas otras cuestiones no se hagan con la calidad debida".

Multan a British Airways con 550 mdd

British Airways, la tercera aerolínea más grande de Europa, aceptó la sanción.

Londres/Washington.- La aerolínea británica British Airways tendrá que pagar una multa de 550 millones de dólares por llevar a cabo reajustes de precios encubiertos, informó hoy la propia compañía en Londres.

La Oficina de Competencia británica (OFT, por sus siglas en inglés) impuso una sanción récord de 121,5 millones de libras (casi 250 millones de dólares) tras acusar a la empresa de haber actuado en connivencia con la aerolínea Virgin Atlantic para aplicar recargas al precio de sus vuelos de largo recorrido entre agosto de 2004 y enero de 2006 y compensar de ese modo la subida del precio del petróleo.

A esta sanción, la más alta decretada hasta ahora por la OFT, se sumó otra del Departamento de Justicia de Estados Unidos por 300 millones de dólares. Lo mismo deberá pagar Korean Air, que junto a British Airways realizó modificaciones en los precios de los vuelos de pasajeros y de cargas, de acuerdo con las autoridades norteamericanas.

Virgin Atlantic no deberá pagar multa, ya que la empresa comunicó a las autoridades británicas las modificaciones. Esto rige también para Lufthansa, que reveló su participación en la “conspiración internacional de carga” en la que “se vieron involucrados British Airways y Korean Air”. Virgin Atlantic y Lufthansa deberán de todas formas pagar una indemnización a las víctimas norteamericanas de estos recargos.

British Airways, la tercera aerolínea más grande de Europa, aceptó la sanción. Su presidente, Willie Walsh, condenó los hechos, pero sostuvo que era “un número limitado de personas” el que había actuado contra las leyes de la competencia. “Los recargos por combustible son un medio legítimo de cubrir costos”, subrayó.

La OFT y el Departamento de Justicia norteamericano investigan las acusaciones desde junio de 2006. La autoridad británica no descartó acciones legales contra particulares. En octubre pasado varios ejecutivos de la mayor aerolínea británica renunciaron a raíz de estas investigaciones.

DPA
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Links en BBC News:
BA's price-fix fine reaches £270m
Q&A: BA price-fixing investigation

Se pronuncia Interjet contra concesión de aeropuerto a Asur

El presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani, se pronunció ayer para que el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya sea concesionado a otros empresarios, y no a Grupo Asur.

“Hay que pujar porque hagan más aeropuertos alternos y que no se les den a los mismos [concesionarios] y menos en la misma zona. Por ejemplo, sería terrible que en la Riviera Maya le dieran a la misma persona que opera el de Cancún porque manejaría casi el cien por ciento del turismo. Vamos a depender entonces todos de él. Eso no nos conviene a nadie, nos conviene la competencia", dijo.

Asimismo, criticó la constante subida del Impuesto TUA en aeropuertos donde se construyen o amplían terminales.

"Si suben los impuesto nada más porque hicieron una nueva terminal, es una vacilada. Con eso no aterrizan ni despegan más aviones. Nada más llevan a más gente para venderles cosas en las tienditas", manifestó.

Señaló que a la compañía no le interesa entrar en la inversión de aeropuertos que se liciten en el futuro y que están anunciado en el Programa Nacional de Infraestructura (PNI). El empresario anunció que dentro de algunos meses pondrán en operación una filial que hará vuelos regionales.

"Las rutas troncales ya están saturadas, por lo que vamos a fortalecer el mercado doméstico en rutas poco atendidas mediante una aerolínea regional que soporte y alimente los vuelos que ya hacemos", añadió Alemán Magnani.

Por su parte, José Luis Garza Álvarez, director general de la aerolínea, explicó que están en fase de análisis de que rutas realizará esta nueva aerolínea y detalló que están por seleccionar el modelo de avión que realizará las rutas. Adelantó que será uno de pocas plazas.

Los ejecutivos observaron un obstáculo en el camino para su nueva aerolínea: muchos de los aeropuertos regionales no están en las condiciones para recibir vuelos comerciales y no existe infraestructura de transporte para en entrar y salir de ellos.
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Hidalgo por fin tendrá su propio aeropuerto

Por: Emmanuel Rincón

PACHUCA, Hgo.- A pesar de que durante la presentación del Programa Nacional de Infraestructura el presidente Felipe Calderón no anunció un aeropuerto para Hidalgo, ayer el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, hizo lo propio.

El funcionario aclaró que el proyecto se encuentran en etapa de evaluación, para determinar si será una terminal aérea de carga o con vuelos de pasajeros locales.

Téllez Kuenzler evitó pronunciarse por una terminal alterna al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En cambio se comprometió a que a inicios de 2008 se concesionará y autorizará la edificación.

"Simplemente lo que anuncié es que dentro de la solución al reto del tráfico aéreo en la zona metropolitana de la Ciudad de México, la posibilidad de establecer un aeropuerto en el Valle de Tizayuca se puede concretar con un aeropuerto de carga o local", especificó.

El funcionario enfatizó que para la aprobación de esta rerminal incidieron factores tales como las vías de comunicación que actualmente se desarrollan en el estado, entre las que se encuentra el proyecto de la supercarretera arco norte, que atraviesa la entidad.

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México construirá nuevos aeropuertos

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) El presidente de México, Felipe Calderón, dijo el miércoles que se construirán nuevos aeropuertos en la Riviera Maya, en el Mar de Cortés y en Ensenada, como parte de un ambicioso plan de cinco años para mejorar la infraestructura de transporte y de comunicaciones.

Calderón dijo durante un anuncio oficial que dentro del plan, que contempla 38,000 millones de dólares de inversiones en los próximos cinco años, figura "construir varios nuevos aeropuertos como los de la Riviera Maya, Mar de Cortés y Ensenada, ampliar otros como los de Toluca y Cancún".

Al presentar el “Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012”, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, informó sobre los proyectos que pondrá en marcha la administración federal.

Dijo que en este sexenio se terminará la modernización de corredores troncales estratégicos que cruzan el país a lo largo y ancho, como el Mazatlán–Matamoros, el Manzanillo–Tampico, el México–Puebla–Progreso, el Peninsular de Yucatán y el Circuito Transístmico, entre otros.

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Prevé GAP crecimiento de pasajeros este año

El Grupo Aeroportuario del Pacífico estima un mayor número de rutas y frecuencias, aun cuando admitieron que ello dependerá del cumplimiento del plan de negocios de las líneas aéreas.

México (Notimex).- El Grupo Aeroportuario del Pacífico (BMV:GAP) estima que la tendencia de crecimiento en el tráfico nacional de pasajeros se mantenga por arriba de su media histórica este año.

“El tráfico total de pasajeros terminales crecería este año en un rango de 8 al 10 por ciento, el de pasajeros nacionales crecería en un rango de 13 al 15 por ciento y el tráfico de pasajeros internacionales decrecería”, estima.

Durante la conferencia telefónica a sus inversionistas, ejecutivos de la empresa expresaron que también esperan una mayor participación de las aerolíneas de bajo costo.

En sus previsiones, estiman un mayor número de rutas y frecuencias, aun cuando admitieron que ello dependerá del cumplimiento del plan de negocios de las líneas aéreas.

GAP administra a lo largo de la región del Pacífico mexicano terminales en las ciudades de Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz , Manzanillo, Hermosillo, Bajío, Morelia, Aguascalientes, Mexicali y Los Mochis.

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