Australia airline 'fat tax' urged

A leading Australian nutritionist has urged airlines to charge obese passengers more for their seats.
Dr John Tickell believes a "fat tax" would highlight his country's obesity crisis and make commercial sense, as heavier loads increase fuel costs.

But health groups have warned that to single out people with weight problems could cause them emotional stress.

Recent studies estimate that 67% of Australian men and over half of women aged over 25 are overweight or obese.

Experts have warned that by 2030 half of the country's children will be overweight or obese if the problem goes unchecked.

In March, Australian health officials were forced to equip their fleet of ambulances with heavy-duty stretchers to cope with the sharp rise in overweight patients.

'Too precious'

Dr Tickell, a leading nutritionist and author, told the BBC that society should take a more hardline stance against obesity and get tough on fat airline passengers.

He said that Australian airlines should impose charges on their overweight clients, as they do for excess baggage, because heavier loads increase fuel costs.

"I fly Sydney to Perth - five hours - and being totally disadvantaged by some huge person next to me literally flopping over into my seat. Why should I pay the same as them?" he asked.

Dr Tickell said it was important to start highlighting Australia's obesity crisis.

"I think we're a bit too nice, we're a bit too precious about minority groups. I think the majority group must have something to say too," he added.

But the chief executive of the Australasian Society for the Study of Obesity, Dr Tim Gill, said penalty charges should not be imposed on overweight passengers.

"It's not fair to single out those people who have a problem, which is already impacting greatly on their life, and make them feel like pariahs," he said.

A spokesman for the Australian budget airline, Jetstar, said it had no plans to charge larger passengers more for their seats.

Airlines are, however, monitoring long-term trends in the size and shape of their customers, the BBC's Phil Mercer in Sydney says.

Crean Asociación y Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial

Anuncian inversiones por más de 750 millones de dólares para el ramo. La SE apoyará el consejo.

México, D.F.- Ante el acelerado crecimiento de la industria aeroespacial en México se constituyeron la Asociación y el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial, informó el jefe de la Unidad de Promoción de Inversión Extranjera de la Secretaría de Economía, Eduardo Solís.

Durante la puesta en marcha de ambos organismos, el funcionario destacó que existen unas 150 empresas de manufactura, ingeniería o servicios de mantenimiento que operan en el país con buenos resultados y que anunciaron inversiones por más de 750 millones de dólares.

Subrayó que la SE apoya esta actividad que es de gran atractivo para empresas de clase mundial que operan en Europa, Estados Unidos y Asia, por lo que ha diseñado medidas que faciliten sus negocios, por ejemplo reducir a cero los aranceles de todos los insumos que requiere cualquier empresa de este ramo que se establece en México.

Solís señaló que han efectuado acciones como la firma del Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea entre México y Estados Unidos, para el reconocimiento mutuo en certificación de piezas y componentes aeroespaciales, conforme a parámetros internacionales que promueven la seguridad en la aviación y la calidad ambiental.

Comentó que la estrategia mexicana para el desarrollo del sector aeronáutico consiste en consolidar las capacidades existentes de manufactura e ingeniería, e incursionar en la manufactura de partes y componentes más complejos como estructuras y fuselajes.

Este desarrollo, agregó el funcionario de la Secretaría de Economía, motivó a las empresas del sector a conformar la Asociación de la Industria Aeroespacial Mexicana, para dialogar sobre temas que les son comunes y que resultan muy importantes para su crecimiento.

Esto promueve el desarrollo y arribo de proveedores, el acceso a nuevas tecnologías, la creación de redes de cooperación para investigación y el trato de asuntos relativos al comercio exterior y a lo fiscal.

La asociación está integrada por empresas como Honeywell, Bombardier, General Electric, Turbo Reactores, Goodrich, Serna, Safran, Frisa Aerospace, MD Helicópteros, Bodycote, Jaiter, Eurocopter y otras, y será presidida por Emilio Otero, director de la empresa Turbo Reactores.

Por otra parte, el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial es la primera red nacional de instituciones académicas cuya finalidad es abordar temas comunes alrededor de un sector industrial.

Este consejo contempla intercambio de profesores, alumnos y programas de estudio; ahondar en áreas de investigación y crear diversas redes de colaboración, informó la Secretaría de Economía en un comunicado.

Resaltó que el consejo es conformado por 14 instituciones académicas del país y lo preside Miguel Alvarez Montalvo, director de la Escuela Superior de Ingeniería del Politécnico Nacional.

Notimex

UPDATE 1-Mexico's Asur, OMA, GAP July traffic up

(Adds details from GAP)

MEXICO CITY, Aug 8 (Reuters) - Mexican airport operator Asur said on Wednesday passenger traffic increased 16.9 percent in July as it recovered from the effects of Hurricane Wilma in 2005, while airport operator OMA said its traffic jumped 31 percent.

Passenger traffic at Asur's (ASURB.MX: Quote, Profile, Research) (ASR.N: Quote, Profile, Research) Cancun and Cozumel airports took a hit when the hurricane struck the Yucatan peninsula in October 2005. The company said Cozumel has yet to recover fully. "Although there has since been a substantial recovery, passenger traffic at Cozumel airport continues to be affected," Asur said in a statement to the Mexican stock exchange.

Wilma ravaged beaches, damaged hotels and homes, and flooded streets, closing the airports for several days and pushing down passenger traffic for months afterward.

Asur runs nine airports in southeastern Mexico.

OMA (OMAB.MX: Quote, Profile, Research), which operates 13 airports in northern and central Mexico, said surging traffic was helped by new domestic routes opened by low cost airlines.

Rival Grupo Aeroportuario del Pacifico, or GAP (GAPB.MX: Quote, Profile, Research) (PAC.N: Quote, Profile, Research), reported later on Wednesday that its passenger traffic rose 19.5 percent last month, driven by national tourism.

GAP operates 12 airports, including the popular Pacific resorts of Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz and Manzanillo.

Asur shares rose 1.74 percent to 56.07 pesos on Wednesday, while OMA gained 3.39 percent to 36.03 pesos and GAP added 2.25 percent to 54.44 pesos.

(Reporting by Jason Lange, Cyntia Barrera Diaz, editing by Tim Dobbyn)

La capacidad del aeropuerto, a punto de ser rebasada

por: Triunfo Elizalde

Cifras de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) confirman que la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México está a punto de ser rebasada. En 2006 el número de aterrizajes y despegues ascendió 355 mil 503, y el límite no debe pasar 360 mil.

Debido a lo anterior, Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y actual diputado del Partido Revolucionario Institucional, advierte sobre el riesgo de que se presente algún siniestro. “Ya son pocos lo aviones que pueden aterrizar o despegar”, aseveró.

Con la puesta en marcha de la terminal dos y el mayor tránsito aéreo, dijo, fácilmente se puede llegar a límites peligrosos, tanto para los usuarios del aeropuerto como para las miles de personas que viven en los alrededores de la terminal aérea.

Según cifras del Seneam, en los pasados cinco años se ha registrado un incremento notable en el número de operaciones en el aeropuerto capitalino.

Crece 19.5% flujo de pasajeros de GAP por líneas de bajo costo

GAP expone en un reporte enviado a la Bolsa Mexicana de Valores que el tráfico nacional registró un incremento neto de 412.6 mil pasajeros, impulsado por el crecimiento en todos sus aeropuertos.

México.- Grupo Aeroportuario del Pacífico (BMV:GAP) reporta que el flujo de pasajeros en sus terminales aumentó 19.5 por ciento en julio pasado respecto al mismo periodo de 2006, debido en gran medida a la aerolíneas de bajo costo.

La empresa destaca sus resultados en el rubro de pasajeros nacionales, que creció 34.3 por ciento en el periodo de análisis.

GAP expone en un reporte enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que el tráfico nacional registró un incremento neto de 412.6 mil pasajeros, impulsado por el crecimiento en todos sus aeropuertos.

Los incrementos fueron en las terminales aéreas de Guadalajara, con 131 mil 900 pasajeros; Tijuana, con 116 mil 400, Hermosillo con 32 mil 500 pasajeros; Los Cabos con 28 mil 100 pasajeros.

Asimismo, Puerto Vallarta con 22 mil 800 y La Paz con 21 mil 700 usuarios, y según el reporte, estos aeropuertos en conjunto representaron 85.6 por ciento del incremento total.

“El crecimiento fue producido en gran medida por las rutas operadas por las aerolíneas de bajo costo, Interjet, Volaris, Alma, Click, VivaAerobus y Avolar. Además de la recuperación de las rutas que en julio 2006 no fueron operadas por Aerocalifornia”, señala.

En tanto, el tráfico internacional reportó una baja de 33 mil pasajeros o 4.4 por ciento respecto a julio del año pasado, aunque logró resultados positivos en las terminales de La Paz, Manzanillo y Tijuana.

Notimex

Venderá Bombardier dos aviones a aerolínea Alma de México

Guillermo Heredia, presidente y fundador de Alma de México, afirmó que el au-mento de pasajeros en las rutas donde se utilizan los CRJ200 requiere aeronaves de mayor capacidad y que, por ello, es lógica la selección del CRJ900 NextGen.

Montreal.- La empresa Bombardier Aerospace de Montreal anunció hoy la firma de un contrato con Aerolíneas Mesoamericanas (Alma de México) para la venta de dos aviones regionales jet CRJ900 NextGen.

El fabricante canadiense de aviones estima en 74 millones 400 mil dólares el valor de ese contrato, de acuerdo con la lista de precios del CRJ900 NextGen.

Alma de México, señaló Bombardier, es una aerolínea regional mexicana con sede en Guadalajara, Jalisco, que comenzó sus operaciones en junio de 2006 y en este momento opera 15 aviones regionales CRJ200 para cubrir 25 destinos en territorio mexicano.

Guillermo Heredia, presidente y fundador de Alma de México, afirmó que el aumento de pasajeros en las rutas donde se utilizan los CRJ200 requiere aero-naves de mayor capacidad y que, por ello, es lógica la selección del CRJ900 NextGen.

La empresa canadiense, por su parte, sostuvo que 78 CRJ900 y CRJ900 NextGen fueron pedidos desde el 1 de enero pasado y otros 60 aparatos están bajo opciones y derechos de compra.

Bombardier Aerospace es el segundo fabricante mundial de aviones regionales, junto con Embraer de Brasil, y tiene una filial en México, Bombardier Aeronáutica, con una planta de ensamblado en Querétaro de paneles para fuselaje de aviones CRJ200.

Notimex

Enfrenta Líneas Aéreas Azteca difícil situación al vencer prorroga

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

México.- Al concluir hoy la prórroga de 45 días que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó a Líneas Aéreas Azteca (LAA), ésta tiene “una situación difícil”, reconoció Gilberto López Meyer.

El titular de la DGAC explicó en entrevista que si la empresa encabezada por Marcelo Manfredi Demarchi no demuestra que ha cumplido, se iniciará el proceso de revocación de su concesión, “así lo dice la ley”, y agregó que “ya no habrá otra prorroga”.

Al preguntarle sobre si LAA ya está prácticamente fuera del aire expresó: “tendría que ser muy cuidadoso, no puedo anticipar ni un sí ni un no, sobre todo en esta etapa final donde los márgenes se han acabado”.

De acuerdo con López Meyer, Líneas Aéreas Azteca enfrenta una adversidad mayor, que es la viabilidad financiera de la empresa, que “dependerá de la cantidad de recursos que le pongan”.

“Una cosa es la posibilidad de volar desde el punto de vista técnico y otra cosa es remontar el desgaste comercial, producto de una suspensión de cuatro meses”, aseveró.

Añadió, que será la verificación de este miércoles la que determinará “si necesitamos continuarla, y sería durante los días que sean necesarios; eso arrojará si cumplieron o no cumplieron”.

López Meyer apuntó que tras esta última verificación, Líneas Aéreas Azteca “cuenta con cinco días para hacer aclaraciones. Después, nosotros tenemos 10 días más para resolver en definitiva”.

Explicó que en LAA, se concentraron en reparar un avión, “y se puede hacer una aerolínea con un avión”, de manera que si deciden iniciar con una aeronave se puede levantar su suspensión y paulatinamente incorporar las demás naves aéreas.

Este miércoles, la DGAC tiene que verificar si ese avión está o no en las condiciones de vuelo que se piden, con reparación y el soporte documental que no había exhibido.

“Necesitamos verificar que aún dispongan de todas las instalaciones en el AICM y en los otros aeropuertos. Aunque con un solo avión no es posible que operen los 25 destinos que tenían”, señaló.

Finalmente dijo que LAA ya presentaron un proyecto de los aeropuertos donde van a operar, que son Tijuana, Uruapan, Monterrey, Guadalajara, de manera que hoy verificarán que esos puertos aéreos sigan contando con oficinas, con equipo de apoyo, y personal.

Notimex

Examinan en San Diego uso de aeropuerto en Tijuana

Investigan si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

San Diego.- Autoridades aeroportuarias del condado de San Diego, California, informaron hoy que analizan la posibilidad de recibir vuelos internacionales en el aeropuerto de la fronteriza ciudad mexicana de Tijuana, como alternativa al puerto aéreo local.

La vocera de la oficina de Autoridad Aeroportuaria de San Diego, Sharie Shipley, dijo que su institución invierte 385 mil dólares en un estudio de factibilidad y mercado.

El análisis averigua si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

La terminal aérea de Tijuana queda a escasos 500 metros de la barda que divide a California de México.

El aeropuerto local, el Lindberg Field, construido junto al Océano Pacífico, carece de alternativas para ampliación.

La autoridad aeroportuaria analizó y descartó recientemente la posibilidad de adecuar a la base aeronaval de Miramar, unos 60 kilómetros al norte de San Diego, como alternativa para recibir vuelos internacionales civiles de este condado. La institución aeroportuaria espera tener un estudio preliminar terminado a finales de 2007, dijo Shipley.

El Consejo de Desarrollo Económico del Sur del Condado de San Diego había encargado estudios similares en 1998 y 2001 a la Asociación de Gobiernos de San Diego (Sandag), que aglutina a 18 administraciones metropolitanas y desde el 2001 a Tijuana.

Sandag presentó un análisis que aconsejaba la construcción de un puente peatonal de una zona ahora despoblada en la ciudad de Chula Vista, en la frontera californiana, al aeropuerto tijuanense.

En ambas ocasiones un punto de debate fue cuál torre de control dirigiría las llegadas y salidas de aviones con destino a San Diego que llegaran al Abelardo L. Rodríguez. Por ahora solo diez por ciento de los viajeros aéreos que viene a San Diego utiliza el aeropuerto de Tijuana, de acuerdo con cálculos del Consejo de Desarrollo del sur del condado.

Los pasajeros usan transporte público terrestre que cruza la frontera o los reciben familiares o conocidos.

Pero San Diego tiene un promedio de seis mil 500 millones de dólares anuales en ingreso por turismo y necesita ampliar su recepción aérea para incrementar sus ingresos.

El análisis de factibilidad y mercado incluye ideas que fueron expuestas en años anteriores, como tener un “carrusel” para equipaje que cruce la frontera y autoridades de migración y aduanas a medio puente tranfronterizo.

Notimex

Exigen explicación sobre política de cielos abiertos

Lunes, 30 de Julio de 2007

Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados manifestó su preocupación de que México podría estar negociando un acuerdo de cielos abiertos con el gobierno de Estados Unidos.

Ante esta posibilidad, legisladores de diferentes partidos exigirán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que informe si existen negociaciones de un acuerdo al respecto, y de ser así, que explique bajo qué condiciones se están llevando a cabo.

De acuerdo con estudios que ha realizado la Cámara de Diputados, el que se apruebe un acuerdo de cielos abiertos pondría en grave riesgo al sector aeronáutico del país.

Incluso, los legisladores manifestaron su preocupación de que Estados Unidos esté condicionando este acuerdo a la apertura del transporte transfronterizo de camiones de carga.

“Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

Si los cielos abiertos solamente contemplan el intercambio de vuelos entre ciudades pares, o las aerolíneas podrán operar de manera indistinta en las ciudades del país”, expuso Jesús Ramírez Stabros (PRI), integrante de la comisión.

Tomás del Toro del Villar (PAN), mencionó que la comisión mandará una solicitud a la SCT para que se aclare este punto, pues de ser ciertas las negociaciones, podrían ser un obstáculo para que los tractocamiones mexicanos crucen la frontera norte.

“Nosotros queremos que se abra la frontera por tierra y ellos quieren pasar por el aire”, sostuvo.

Un estudio elaborado por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP) de la Cámara de Diputados destaca que la aviación en México está en clara desventaja, y de aprobarse un convenio de cielos abiertos el sector estaría en grave riesgo.

El análisis resalta que anualmente el gobierno de Estados Unidos otorga 850 millones de dólares en subsidios al sector aeronáutico.

Estados Unidos otorga créditos blandos para la compra de aviones e insumos; además, la Comisión de Emergencia en Caso de Desastre (FEMA, por sus siglas en inglés) otorga subsidios a las aerolíneas de carga y lo mismo hace el sector de Servicios de Correo.

Esto sin mencionar los costos, como los del combustible y algunos impuestos que se cobran, que en México son más caros.

En diciembre del 2006, los gobiernos de estados Unidos y México firmaron un convenio en materia de aviación para ampliar sus rutas desde y hacia 14 ciudades mexicanas para vuelos de pasajeros y de carga; sin embargo, México rechazó introducir una política de “cielos abiertos”.

Descarta México “cielos abiertos”

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden.

Aída Ulloa
El Universal
Sábado 04 de agosto de 2007

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden, operen con números negros y con flujos que les permitan invertir para mejorar sus esquemas de competencia.

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, expuso lo anterior durante la conmemoración del 49 aniversario de la fundación de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

El funcionario dijo que la decisión durará todo el sexenio.

Adelantó que “sin lugar a dudas va a haber presiones (de Estados Unidos), pero nosotros somos un país soberano que tomamos nuestras propias decisiones”.

Como parte de los compromisos pactados en el marco de la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), México, Canadá y Estados Unidos deben tener un régimen regulatorio compatible en transporte aéreo para facilitar la política de “cielos abiertos”.

En la ceremonia de ASPA, Téllez comentó que “como Estados Unidos abrió sus cielos con la Unión Europea, nos dijeron que si nosotros íbamos a seguir y recibieron una respuesta categórica, y les aseguro que la seguirán recibiendo durante los siguientes seis años, tenemos que consolidar a la industria”.

La decisión gubernamental de no plegarse a los “cielos abiertos” impedirá a las aerolíneas extranjeras hacer libremente vuelos en el territorio nacional.

El secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que se han tenido pláticas con el gobierno de Estados Unidos, e inclusive su contraparte de ese país (Mary Peters) le planteó la posibilidad de abrir las fronteras aéreas.

Dennis Anthony Lazarus, secretario general de ASPA, advirtió que si el gobierno federal toma la decisión de abrir los cielos en las circunstancias actuales, “nuestro espacio aéreo dejará de ser mexicano y se perderán miles de empleos”.

Luis Téllez afirmó que la aviación nacional pasa momentos difíciles, en particular las principales aerolíneas troncales: Mexicana y Aeroméxico.

“Es tiempo de que las líneas aéreas tomen las medidas operativas adecuadas, de comercialización y otras medidas que permitan hacer más eficiente su operación”, dijo.

Informó que en apoyo, establecerá mesas de trabajo en la SCT junto con ASPA y la Secretaría del Trabajo para analizar lo que sucede en la industria y encontrar soluciones en conjunto.

También destacó la necesidad de mejorar las instalaciones aeroportuarias del país, que se cumplan los contratos con las empresas concesionarias de aeropuertos y encontrar una solución para el tráfico aéreo en el Distrito Federal.

“Tenemos que asegurar la seguridad de 36 millones de pasajeros, la eficiencia con la que se transportan 300 mil toneladas de carga. Los pasajeros vienen creciendo a tasas del 11% anual y la carga a tasas entre 5% y 7% anual”, apuntó Luis Téllez.

Deniss Lazarus coincidió en que existe un entorno adverso en la aviación, “hay un esquema de agresividad y desigualdad en la competencia nacional e internacional”.

Recordó que las empresas troncales enfrentan una guerra de tarifas mediante la diversificación de su modelo de negocios frente a aerolíneas de bajo costo, que les está aportando recursos, pero no es suficiente.

“Siguen siendo incapaces de detener su deterioro financiero, ambas (Aeroméxico y Mexicana) reportan pérdidas importantes en el primer semestre de 2007, situación que no van a superar en tanto no haya inversión para crecer a mercados desatendidos por falta de equipos, por políticas comerciales poco agresivas y por el total desastre en sus áreas operativas”.

Lazarus declaró que hay una competencia desleal; la guerra de tarifas se agranda por cuestiones como boletos vendidos a un peso, por los nuevos operadores que quieren ganarse el mercado, y que después ajustan las tarifas al alza.

Otro problema en el sector es el incremento de los precios del petróleo y, por tanto, el aumento en el precio de la turbosina y denunció que en materia laboral persiste el contratismo de protección patronal, que la STPS ofreció combatir.

Para ganar tiempo, las obras en el aeropuerto: Velasco León

Admite el director de ASA que el gobierno sigue estudiando dónde construir otra terminal.

Descarta que existan irregularidades financieras por las edificaciones, aunque reconoce que se gastó más de lo presupuestado

Diputados cuestionan la falta de claridad en el uso de recursos

por: T. Elizalde, E. Méndez, R Garduño

Molesto por las insistentes críticas de los diputados de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, en el sentido de por qué no se consideró la construcción de un nuevo aeropuerto fuera de la ciudad de México en lugar de "ampliar" el de la capital del país, el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Ernesto Velasco León, admitió que las obras se hicieron para dar tiempo al actual gobierno de proyectar y determinar la construcción de una terminal alterna.

Además, resaltó, en el sexenio pasado no se construyó el aeropuerto en Texcoco por "razones de otra naturaleza, que se impusieron sobre la decisión que tuvimos que tomar como coadyuvantes del gobierno federal, (para encontrar) una solución".

Después de un recorrido por las instalaciones de la Terminal 2, el funcionario rechazó ante legisladores que existan irregularidades financieras en la construcción de los nuevos edificios, aunque reconoció que se ejercieron 2 mil 574.2 millones de pesos más de lo previsto originalmente.

Los diputados federales Obdulio Avila, Mauricio Ortiz Proal, Juan Darío Arreola, Jaime Espejel, Martha Hilda González, Silvia Oliva, Silvio Gómez y Octavio Martínez le recordaron, sin embargo, que la Auditoría Superior de la Federación emitió 282 observaciones, desde la cuenta pública de 2001, al proceso de construcción de la terminal, durante el gobierno de Vicente Fox. Sin embargo, Velasco León adujo que éstas han sido plenamente solventadas y que el aeropuerto opera con números negros.

Explicó que el incremento en el gasto de construcción se debió a factores como la sustición de la mayoría de las plataformas, los estudios de ingeniería básica, obras adicionales para dotación de infraestructura de servicios, construcción de puentes peatonales, mejoras viales, restauración de banquetas y "obras inducidas", además de otros costos para reubicar instalaciones.

Los legisladores cuestionaron al director de ASA sobre los atrasos en las obras y la falta de claridad en la aplicación de los recursos. También criticaron la falta de soluciones para resolver el problema del tráfico aéreo y cuestionaron la existencia de estudios de factibilidad para construir la nueva terminal.

Respecto al problema de la saturación de vuelos, el funcionario explicó que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos se basa en el apoyo de las terminales aéreas cercanas a la ciudad de México (que incluye los espacios aéreos de Querétaro, Toluca, Puebla y Cuernavaca), para desahogar el tráfico.

Rechazó las acusaciones de corrupción en el proyecto, expresadas por los legisladores en la reunión. A una referencia directa del priísta Ortiz Proal, reviró: "si hubiera corrupción en ASA, y lo digo tajantemente, no estaría este edificio como está hecho. La corrupción hace que los edificios y los pasos a desnivel y muchas otras cuestiones no se hagan con la calidad debida".

Multan a British Airways con 550 mdd

British Airways, la tercera aerolínea más grande de Europa, aceptó la sanción.

Londres/Washington.- La aerolínea británica British Airways tendrá que pagar una multa de 550 millones de dólares por llevar a cabo reajustes de precios encubiertos, informó hoy la propia compañía en Londres.

La Oficina de Competencia británica (OFT, por sus siglas en inglés) impuso una sanción récord de 121,5 millones de libras (casi 250 millones de dólares) tras acusar a la empresa de haber actuado en connivencia con la aerolínea Virgin Atlantic para aplicar recargas al precio de sus vuelos de largo recorrido entre agosto de 2004 y enero de 2006 y compensar de ese modo la subida del precio del petróleo.

A esta sanción, la más alta decretada hasta ahora por la OFT, se sumó otra del Departamento de Justicia de Estados Unidos por 300 millones de dólares. Lo mismo deberá pagar Korean Air, que junto a British Airways realizó modificaciones en los precios de los vuelos de pasajeros y de cargas, de acuerdo con las autoridades norteamericanas.

Virgin Atlantic no deberá pagar multa, ya que la empresa comunicó a las autoridades británicas las modificaciones. Esto rige también para Lufthansa, que reveló su participación en la “conspiración internacional de carga” en la que “se vieron involucrados British Airways y Korean Air”. Virgin Atlantic y Lufthansa deberán de todas formas pagar una indemnización a las víctimas norteamericanas de estos recargos.

British Airways, la tercera aerolínea más grande de Europa, aceptó la sanción. Su presidente, Willie Walsh, condenó los hechos, pero sostuvo que era “un número limitado de personas” el que había actuado contra las leyes de la competencia. “Los recargos por combustible son un medio legítimo de cubrir costos”, subrayó.

La OFT y el Departamento de Justicia norteamericano investigan las acusaciones desde junio de 2006. La autoridad británica no descartó acciones legales contra particulares. En octubre pasado varios ejecutivos de la mayor aerolínea británica renunciaron a raíz de estas investigaciones.

DPA
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Links en BBC News:
BA's price-fix fine reaches £270m
Q&A: BA price-fixing investigation

Se pronuncia Interjet contra concesión de aeropuerto a Asur

El presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani, se pronunció ayer para que el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya sea concesionado a otros empresarios, y no a Grupo Asur.

“Hay que pujar porque hagan más aeropuertos alternos y que no se les den a los mismos [concesionarios] y menos en la misma zona. Por ejemplo, sería terrible que en la Riviera Maya le dieran a la misma persona que opera el de Cancún porque manejaría casi el cien por ciento del turismo. Vamos a depender entonces todos de él. Eso no nos conviene a nadie, nos conviene la competencia", dijo.

Asimismo, criticó la constante subida del Impuesto TUA en aeropuertos donde se construyen o amplían terminales.

"Si suben los impuesto nada más porque hicieron una nueva terminal, es una vacilada. Con eso no aterrizan ni despegan más aviones. Nada más llevan a más gente para venderles cosas en las tienditas", manifestó.

Señaló que a la compañía no le interesa entrar en la inversión de aeropuertos que se liciten en el futuro y que están anunciado en el Programa Nacional de Infraestructura (PNI). El empresario anunció que dentro de algunos meses pondrán en operación una filial que hará vuelos regionales.

"Las rutas troncales ya están saturadas, por lo que vamos a fortalecer el mercado doméstico en rutas poco atendidas mediante una aerolínea regional que soporte y alimente los vuelos que ya hacemos", añadió Alemán Magnani.

Por su parte, José Luis Garza Álvarez, director general de la aerolínea, explicó que están en fase de análisis de que rutas realizará esta nueva aerolínea y detalló que están por seleccionar el modelo de avión que realizará las rutas. Adelantó que será uno de pocas plazas.

Los ejecutivos observaron un obstáculo en el camino para su nueva aerolínea: muchos de los aeropuertos regionales no están en las condiciones para recibir vuelos comerciales y no existe infraestructura de transporte para en entrar y salir de ellos.
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Hidalgo por fin tendrá su propio aeropuerto

Por: Emmanuel Rincón

PACHUCA, Hgo.- A pesar de que durante la presentación del Programa Nacional de Infraestructura el presidente Felipe Calderón no anunció un aeropuerto para Hidalgo, ayer el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, hizo lo propio.

El funcionario aclaró que el proyecto se encuentran en etapa de evaluación, para determinar si será una terminal aérea de carga o con vuelos de pasajeros locales.

Téllez Kuenzler evitó pronunciarse por una terminal alterna al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En cambio se comprometió a que a inicios de 2008 se concesionará y autorizará la edificación.

"Simplemente lo que anuncié es que dentro de la solución al reto del tráfico aéreo en la zona metropolitana de la Ciudad de México, la posibilidad de establecer un aeropuerto en el Valle de Tizayuca se puede concretar con un aeropuerto de carga o local", especificó.

El funcionario enfatizó que para la aprobación de esta rerminal incidieron factores tales como las vías de comunicación que actualmente se desarrollan en el estado, entre las que se encuentra el proyecto de la supercarretera arco norte, que atraviesa la entidad.

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México construirá nuevos aeropuertos

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El presidente de México, Felipe Calderón, dijo el miércoles que se construirán nuevos aeropuertos en la Riviera Maya, en el Mar de Cortés y en Ensenada, como parte de un ambicioso plan de cinco años para mejorar la infraestructura de transporte y de comunicaciones.

Calderón dijo durante un anuncio oficial que dentro del plan, que contempla 38,000 millones de dólares de inversiones en los próximos cinco años, figura "construir varios nuevos aeropuertos como los de la Riviera Maya, Mar de Cortés y Ensenada, ampliar otros como los de Toluca y Cancún".

Al presentar el “Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012”, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, informó sobre los proyectos que pondrá en marcha la administración federal.

Dijo que en este sexenio se terminará la modernización de corredores troncales estratégicos que cruzan el país a lo largo y ancho, como el Mazatlán–Matamoros, el Manzanillo–Tampico, el México–Puebla–Progreso, el Peninsular de Yucatán y el Circuito Transístmico, entre otros.

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Prevé GAP crecimiento de pasajeros este año

El Grupo Aeroportuario del Pacífico estima un mayor número de rutas y frecuencias, aun cuando admitieron que ello dependerá del cumplimiento del plan de negocios de las líneas aéreas.

México (Notimex).- El Grupo Aeroportuario del Pacífico (BMV:GAP) estima que la tendencia de crecimiento en el tráfico nacional de pasajeros se mantenga por arriba de su media histórica este año.

“El tráfico total de pasajeros terminales crecería este año en un rango de 8 al 10 por ciento, el de pasajeros nacionales crecería en un rango de 13 al 15 por ciento y el tráfico de pasajeros internacionales decrecería”, estima.

Durante la conferencia telefónica a sus inversionistas, ejecutivos de la empresa expresaron que también esperan una mayor participación de las aerolíneas de bajo costo.

En sus previsiones, estiman un mayor número de rutas y frecuencias, aun cuando admitieron que ello dependerá del cumplimiento del plan de negocios de las líneas aéreas.

GAP administra a lo largo de la región del Pacífico mexicano terminales en las ciudades de Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz , Manzanillo, Hermosillo, Bajío, Morelia, Aguascalientes, Mexicali y Los Mochis.

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