American Airlines grounds flights / American Airlines cancela vuelos

American Airlines cancelled about 850 flights on Wednesday after it grounded its MD-80 aircraft to conduct extra safety inspections on wiring.
The cancellations - more than a third of its schedule - came after almost 500 flights were scrapped on Tuesday.
The Federal Aviation Administration (FAA) raised concerns about the wiring inspections two weeks ago.
The FAA has been clamping down on safety inspections and several airlines have been forced to ground planes.
Southwest, Delta and United have also grounded some of their fleets to carry out inspections.
Missed inspections
The FAA said that it had checked several American MD-80s and decided that the work carried out two weeks ago did not meet its standards.
The airline runs about 2,300 flights a day, more than one third of which use MD-80s, mainly on mid-range flights.
The FAA has been tightening up its inspections since admitting that it was too lax with Southwest Airlines last year.
The House of Representatives' Transportation Committee discovered that fuselage cracks on Southwest planes had gone undetected due to missed inspections.
The Senate is holding its latest set of hearings on airline maintenance and inspection on Thursday.

Exigen explicación sobre política de cielos abiertos

Lunes, 30 de Julio de 2007

Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados manifestó su preocupación de que México podría estar negociando un acuerdo de cielos abiertos con el gobierno de Estados Unidos.

Ante esta posibilidad, legisladores de diferentes partidos exigirán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que informe si existen negociaciones de un acuerdo al respecto, y de ser así, que explique bajo qué condiciones se están llevando a cabo.

De acuerdo con estudios que ha realizado la Cámara de Diputados, el que se apruebe un acuerdo de cielos abiertos pondría en grave riesgo al sector aeronáutico del país.

Incluso, los legisladores manifestaron su preocupación de que Estados Unidos esté condicionando este acuerdo a la apertura del transporte transfronterizo de camiones de carga.

“Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje.

Si los cielos abiertos solamente contemplan el intercambio de vuelos entre ciudades pares, o las aerolíneas podrán operar de manera indistinta en las ciudades del país”, expuso Jesús Ramírez Stabros (PRI), integrante de la comisión.

Tomás del Toro del Villar (PAN), mencionó que la comisión mandará una solicitud a la SCT para que se aclare este punto, pues de ser ciertas las negociaciones, podrían ser un obstáculo para que los tractocamiones mexicanos crucen la frontera norte.

“Nosotros queremos que se abra la frontera por tierra y ellos quieren pasar por el aire”, sostuvo.

Un estudio elaborado por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP) de la Cámara de Diputados destaca que la aviación en México está en clara desventaja, y de aprobarse un convenio de cielos abiertos el sector estaría en grave riesgo.

El análisis resalta que anualmente el gobierno de Estados Unidos otorga 850 millones de dólares en subsidios al sector aeronáutico.

Estados Unidos otorga créditos blandos para la compra de aviones e insumos; además, la Comisión de Emergencia en Caso de Desastre (FEMA, por sus siglas en inglés) otorga subsidios a las aerolíneas de carga y lo mismo hace el sector de Servicios de Correo.

Esto sin mencionar los costos, como los del combustible y algunos impuestos que se cobran, que en México son más caros.

En diciembre del 2006, los gobiernos de estados Unidos y México firmaron un convenio en materia de aviación para ampliar sus rutas desde y hacia 14 ciudades mexicanas para vuelos de pasajeros y de carga; sin embargo, México rechazó introducir una política de “cielos abiertos”.

Descarta México “cielos abiertos”

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden.

Aída Ulloa
El Universal
Sábado 04 de agosto de 2007

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden, operen con números negros y con flujos que les permitan invertir para mejorar sus esquemas de competencia.

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, expuso lo anterior durante la conmemoración del 49 aniversario de la fundación de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

El funcionario dijo que la decisión durará todo el sexenio.

Adelantó que “sin lugar a dudas va a haber presiones (de Estados Unidos), pero nosotros somos un país soberano que tomamos nuestras propias decisiones”.

Como parte de los compromisos pactados en el marco de la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), México, Canadá y Estados Unidos deben tener un régimen regulatorio compatible en transporte aéreo para facilitar la política de “cielos abiertos”.

En la ceremonia de ASPA, Téllez comentó que “como Estados Unidos abrió sus cielos con la Unión Europea, nos dijeron que si nosotros íbamos a seguir y recibieron una respuesta categórica, y les aseguro que la seguirán recibiendo durante los siguientes seis años, tenemos que consolidar a la industria”.

La decisión gubernamental de no plegarse a los “cielos abiertos” impedirá a las aerolíneas extranjeras hacer libremente vuelos en el territorio nacional.

El secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que se han tenido pláticas con el gobierno de Estados Unidos, e inclusive su contraparte de ese país (Mary Peters) le planteó la posibilidad de abrir las fronteras aéreas.

Dennis Anthony Lazarus, secretario general de ASPA, advirtió que si el gobierno federal toma la decisión de abrir los cielos en las circunstancias actuales, “nuestro espacio aéreo dejará de ser mexicano y se perderán miles de empleos”.

Luis Téllez afirmó que la aviación nacional pasa momentos difíciles, en particular las principales aerolíneas troncales: Mexicana y Aeroméxico.

“Es tiempo de que las líneas aéreas tomen las medidas operativas adecuadas, de comercialización y otras medidas que permitan hacer más eficiente su operación”, dijo.

Informó que en apoyo, establecerá mesas de trabajo en la SCT junto con ASPA y la Secretaría del Trabajo para analizar lo que sucede en la industria y encontrar soluciones en conjunto.

También destacó la necesidad de mejorar las instalaciones aeroportuarias del país, que se cumplan los contratos con las empresas concesionarias de aeropuertos y encontrar una solución para el tráfico aéreo en el Distrito Federal.

“Tenemos que asegurar la seguridad de 36 millones de pasajeros, la eficiencia con la que se transportan 300 mil toneladas de carga. Los pasajeros vienen creciendo a tasas del 11% anual y la carga a tasas entre 5% y 7% anual”, apuntó Luis Téllez.

Deniss Lazarus coincidió en que existe un entorno adverso en la aviación, “hay un esquema de agresividad y desigualdad en la competencia nacional e internacional”.

Recordó que las empresas troncales enfrentan una guerra de tarifas mediante la diversificación de su modelo de negocios frente a aerolíneas de bajo costo, que les está aportando recursos, pero no es suficiente.

“Siguen siendo incapaces de detener su deterioro financiero, ambas (Aeroméxico y Mexicana) reportan pérdidas importantes en el primer semestre de 2007, situación que no van a superar en tanto no haya inversión para crecer a mercados desatendidos por falta de equipos, por políticas comerciales poco agresivas y por el total desastre en sus áreas operativas”.

Lazarus declaró que hay una competencia desleal; la guerra de tarifas se agranda por cuestiones como boletos vendidos a un peso, por los nuevos operadores que quieren ganarse el mercado, y que después ajustan las tarifas al alza.

Otro problema en el sector es el incremento de los precios del petróleo y, por tanto, el aumento en el precio de la turbosina y denunció que en materia laboral persiste el contratismo de protección patronal, que la STPS ofreció combatir.